Audi A6 krijgt splinternieuwe facelift

Audi’s facelift naar de A6 is esthetisch discreet. De tweaks onder de huid zijn interessanter: de nieuwe motor en het vernieuwde infotainmentsysteem maken de A6 een beetje beter. We hebben de “nieuwe” A6 meegenomen voor een proefrit. Audi heeft sinds 2011 meer dan 500.000 A6’s van deze generatie afgeleverd. Dit verklaart meteen de angst dat de verandering te ingrijpend zal zijn. Nieuwe vormen voor de koplampen, de grille, de ventilatieopeningen in de bumper: je moet echt je vergrootglas tevoorschijn halen om te weten dat je met een opgefriste A6 te maken hebt. De nieuwe verlichting maakt geen gebruik meer van halogeenlampen, maar wordt standaard geleverd met xenonlampen. Op de optielijst staan ​​onder meer koplampen met leds en ledmatrix met een lichtkleur die meer geschikt is voor daglicht.

Aan de binnenkant zijn slechts kleine aanpassingen gedaan (nieuwe versnellingspook voor de automaat, andere kleuren, nieuwe knoppen etc.). Bovendien is het MMI-multimediasysteem vernieuwd. De nieuwe Nvidia-processor is twee keer zo snel als voorheen, waardoor het systeem nog sneller draait. Ook is het nu mogelijk om sneller te internetten via een LTE-verbinding (het scheiden van telefoon- en dataverkeer), wat nieuwe perspectieven biedt. Zo was Audi het eerste merk in Europa dat online kaartupdates voor zijn navigatiesysteem aanbood. U kunt nieuwe kaarten direct in het systeem downloaden of ze eerst op uw computer zetten en daarna via een SD-kaart in het MMI-systeem. Elke zes maanden bijgewerkt met automatische rapportage. Merk op dat alleen de eerste vijf updates gratis zijn. Audi-ingenieurs werkten aan de motor (allemaal Euro 6 en 22% efficiënter) en transmissie (nieuwe handgeschakelde versnellingsbak en vorige versie S-tronic multi-elektronisch).

Overigens het vermelden waard: de A6 Hybrid liet geen spoor achter. Het werd verwijderd wegens gebrek aan publieke belangstelling. De eerste voeding die we testten was de 2.0 TDI ultra, die sinds een paar maanden ook in het “oude” model verkrijgbaar is. Deze tweeliter bestaat met 136, 150 en 190 pk (elk met 110 g CO2/km). We reden met de krachtigste van de S-tronic-varianten en die maakte een bijzonder positieve indruk. De motor toont wilskracht, het geluid (voor een viercilinder) is zeer discreet en past goed bij de zacht schakelende S tronic. Ook de dikste 3-liter turbodiesel is in een nieuw jasje gestoken en levert dankzij twin-turbotechniek nu een vermogen van maar liefst 320 pk (voorheen 313 pk). Het kan nog beter: om de 25e verjaardag van de TDI-motor te vieren, is Audi van plan een versie van 326 pk op de markt te brengen, die dankzij tijdelijke boost zelfs 346 pk zou kunnen leveren.

Het herstel van de twin-turbodiesel is indrukwekkend en de reserves bij het laagste toerental lijken onuitputtelijk. Bovendien klinkt het helemaal niet als een diesel. Een allerlaatste nieuwigheid (maar niet erg relevant voor de markt) is de verbeterde 333 pk sterke 3.0 TFSI, die zo goed presteert dat jij je afvraagt ​​waarom jij een S6 of RS6 zou bestellen. De A6 is nog steeds erg comfortabel om te rijden, op dit gebied is er niet veel veranderd. Akoestisch glas aan de voor- en zijkanten draagt ​​bij aan een uitstekende geluidsisolatie in het interieur. Toch valt hij op door zijn afwerking en materiaalkeuze. De geboden ruimte is ook heel correct, alleen de passagiers op het midden van de achterbank zijn niet zo prettig. Audi drive select (efficiency, automaat, comfort, dynamische en individuele rijmodi) is nu standaard op alle modellen.

Bij de A6 2.0 TDI ultra met 190 pk zijn de kunststof veren versterkt met glasvezels, aangezien ze 4,4 kg lichter zijn. Alle kleine beetjes helpen om het verbruik te verminderen… Omdat de productie van deze Audi-innovatie zeer complex is, worden deze veren momenteel alleen op de Avant gemonteerd. De vernieuwde A6 is per direct leverbaar, met prijzen vanaf € 37.900 (2.0 TDI ultra, 136 pk) of € 40.900 (1.8 TFSI (190 pk)). Ook de S-, RS- en Allroad-varianten zijn op de schop gegaan. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mini Cooper D 5-deurs vs Mercedes A160 CDI

• 

  Audi TT Roadster 45 TFSI Quattro S Tronic