BMW 430i Gran Coupé vs Audi A5 Sportback 2.0 TFSI

Niets maakt zoveel indruk op de bestuurder als de BMW 4 Serie Gran Coupé en Audi A5 Sportback die een coupé besturen… terwijl de rest van het gezin zich op zijn gemak voelt met praktische zaken. Audi is helemaal onder handen genomen, maar kan het qua pretentie BMW het beste evenaren? Ongetwijfeld neemt de nieuwe A5 Sportback de lijnen van de A5 Coupé grotendeels over, waardoor hij slanker en gespierder wordt dan voorheen. We zien ook de vlakkere Single Frame-radiatorgrille, die ook breder en schuiner is dan de grille van de eerste generatie A5. Vergeleken met de Coupé is de Sportback 7 centimeter langer en heeft hij een meer aflopende daklijn, net als de A7 maar dan in kleinere afmetingen. Om de binnenruimte achterin te verbeteren, gaan de belangrijkste extra centimeters naar de wielbasis. Dus als we de A5 Sportback vergelijken met de Gran Coupé-versie van de BMW 4 Serie, dan is hij op asfalt veel groter. Sterker nog, de Audi is 10 centimeter langer dan zijn directe concurrent.

De 4 Serie maakt zich op voor een milde esthetische update. Het model dat ons wordt aangeboden heeft nog steeds het oude familiegezicht, maar de 4 Serie Gran Coupé krijgt binnenkort een nieuwe look, met nieuw ontworpen bumpers en led-koplampen die de xenon-lont vervangen. Aan boord heeft het nieuwe modeljaar ook een multifunctioneel scherm als optie in plaats van het traditionele analoge instrumentenpaneel, maar het is duidelijk: de Audi A5 Sportback heeft een moderner, technischer en beter interieur. En omdat het recent is ontwikkeld, biedt het ook de beste optiecatalogus. In tegenstelling tot wat de tien centimeter extra carrosserie doet vermoeden, is de Audi A5 Sportback niet ruimer of praktischer dan de BMW 4 Reeks Gran Coupé. Trouwens, het volume van de kofferbak is hetzelfde in liters (480 liter). Een grote, standaard elektrisch bedienbare achterklep zorgt in beide gevallen ook voor gemakkelijk inladen. De Audi heeft net iets meer beenruimte achterin dan de BMW. Maar je zou een meter moeten toevoegen om het echt te merken… Aan de andere kant moeten we toegeven dat op de achterbank instappen een stuk gemakkelijker is in de A5 Sportback. De achterbank van de BMW lijkt meer omsloten en vereist meer vaardigheid om in en uit te stappen.

Audi’s lijken over het algemeen zachter, hoewel het contact met de weg vooral afhangt van het type schokdempers en de banden die u kiest. De algehele geluidsisolatie van de A5 is ook beter, en in de dieselklasse is de 2.0 TDI van Audi rustiger en soepeler dan de tweeliter diesel van BMW, die ruwer en luidruchtiger is. Maar de laatste herstelt met meer atletische lange ademhalingen. Maar hoewel ze waarschijnlijk niet het leeuwendeel van onze verkopen zullen uitmaken, kiezen we toch voor de 2.0 turbobenzine viercilinder. De geheel nieuwe 2.0 TFSI 252 pk van Audi verdient veel lof. De motor is explosief, soepel (370 Nm vanaf 1.600 tpm) en klinkt spannend. De 2.0 turbocharged viercilinder van de 430i levert precies hetzelfde vermogen maar iets minder koppel (350 Nm). In werkelijkheid was hij echter net zo genereus. Een gelijkspel dus!

Op de weg is de A5 Sportback helemaal niet slecht. In plaats daarvan vertoont het een behoorlijk indrukwekkende efficiëntie, geruststellende stabiliteit en zelfs onverwachte dynamiek wanneer je het in je hoofd stopt om het te provoceren. Maar we moeten toegeven dat de achterwielaangedreven BMW 4 Reeks Gran Coupé buitengewoon dynamisch rijplezier biedt. De vooras van de Bavaria heeft ook verdienste, hij geeft uitstekende feedback. Het stuurwiel is scherp en communicatief. Dus bij hem verveel jij je niet aan het roer en krijg je echt de indruk in een coupé te rijden. Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 252 pk, voorwielaandrijving en S-Tronic transmissie, dubbele koppeling (7 versnellingen) kost 46.800 euro. Als je de Quattro-versie met vierwielaandrijving wilt rijden, is dat € 49.450. In tegenstelling tot de Audi, die in deze vermogensklasse geen handgeschakelde versnellingsbak heeft, kun je bij de BMW 430i kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak (€ 43.900) en een Steptronic achttrapsautomaat (€ 46.190). Je kunt hier ook vierwielaandrijving krijgen. De prijs van deze xDrive-uitvoering loopt op tot 48.600 euro.

Kortom, a priori zitten onze twee concurrenten qua prijs ongeveer op hetzelfde niveau. Maar de uitrusting van de BMW is niet zo karig, en het beste van alles is dat de opties goedkoper zijn dan die van de Audi… het is lastig om een ​​objectieve keuze te maken tussen deze twee vijfdeurs coupés. In beide gevallen krijg je de dynamische en stilistische voordelen van een coupé met de bruikbaarheid van een vijfdeurs sedan. Audi valt zeker op door zijn modernere uitrusting, minder verouderde dashboarddesign en achtertoegang. Maar BMW compenseert dit met prettiger dynamisch rijgedrag en een (iets) minder elitair prijskaartje. Dus potentiële klanten hoeven alleen maar te kiezen op basis van hun voorkeuren… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? dagelijks bijwerken

• 

  Seat Leon: Iets anders

• 

  Volkswagen T-Cross Testen