Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro is perfect voor de weg

Is dit de nieuwe A4? We moeten toegeven, dit nieuwe model maakte geen indruk toen het doorkwam. De evolutie is echter grondig… en welkom. In tegenstelling tot wat de styling doet vermoeden, is dit geen facelift maar een geheel nieuw model. De afmetingen zijn nauwelijks veranderd: de A4 Avant is slechts 2,5 cm lang geworden, wat de totale lengte op 4,73 m brengt. Het nieuwe modulaire MLB-platform (geïnitieerd door de Q7) maakt schaalvoordelen en gewichtsbesparingen mogelijk: Audi belooft tot 120 kg meer voor de wagon. Laten we snel de styling van het exterieur overslaan, die conservatieven zal bekoren en anderen zal teleurstellen.De evolutie is meer uitgesproken aan de binnenkant. Nieuwe dashboards en digitale meters (zoals de TT, R8 en… VW Passat) geven het geheel een hightech tintje. Geheel in de Audi-traditie overtuigt de afwerking door zijn kwaliteit: werkelijk subliem.

De details zijn netjes, vaak geaccentueerd met chroom, en het geheel straalt ernst en degelijkheid uit. Maar bovenal voelt iedereen zich op zijn gemak in de A4 Avant. Zelfs de passagiers achterin. Natuurlijk kan de ruimte achterin niet tippen aan de Skoda Superb Combi, maar Audi hoeft zich niet te schamen voor zijn gebruikelijke rivalen: de BMW 3 Serie wagon en de Mercedes C-Klasse wagon. In de bagageruimte biedt de Audi 505 liter, waarbij de achterbank in drie delen kan worden neergeklapt. Het juiste volume, maar niet verrassend. Terwijl het assortiment een volledig assortiment van 2.0 TDI’s bood, die allemaal zuinig en krachtig waren, was onze testauto uitgerust met een enorme 3.0 V6 TDI met 272 pk. Dit mechanisme is exclusief gekoppeld aan een achttraps Tiptronic-automaat met Quattro-vierwielaandrijving. Laten we dit duidelijk maken: deze motor is meesterlijk.

Hij is altijd beschikbaar en gaat met ongewone behendigheid verder dan 4.000 tpm. Het ziet eruit als een turbine, zacht en krachtig. Met 600 Nm koppel is herstarten een fluitje van een cent, maar het meest verrassend is de stilte in de auto. Audi heeft de aerodynamica van zijn modellen zorgvuldig bestudeerd om een ​​optimale luchtweerstandscoëfficiënt en geluidsisolatie te bereiken zoals in een kathedraal. Binnen hoor je niets. Rol- en windgeruis is nauwelijks hoorbaar. Je vergeet de motor helemaal. diesel brandstof? Het is lastig te zeggen, jij hoort niets. Tijdens ‘t rijden lijkt de A4 Avant wat lichter te worden. De auto is levendiger en wendbaarder zonder aan stabiliteit in te boeten. Heel slim werk, zeker omdat de tractie altijd wordt gegarandeerd door de Quattro-versnellingsbak. Met zijn sportieve rijstijl durven de achterwielen van de A4 te kalmeren zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat in een bocht. Dat vinden wij leuk.

De adaptieve ophanging van onze testauto zorgde ook voor een goede wegligging in bochten en passagierscomfort tijdens het rijden. Als Audi is vooral de techniek van deze nieuwe A4 indrukwekkend: een groot aantal aansluitingen in het multimediasysteem, file-assistent, ‘predictive’ rijassistentie (combinatie van informatie van gps, adaptieve cruisecontrol en verkeersbordherkenningscamera om wegverkeer te voorspellen) omstandigheden), een Bang & Olufsen-geluidssysteem met 19 luidsprekers… Of het nu voor uw comfort of veiligheid is, alles is mogelijk. Maar je moet vaak in lange lijsten met opties duiken. Audi biedt de A4 Avant diesel aan vanaf € 34.650 (2.0 TDI, 136 pk). Het topmodel is de Sport of Design 3.0 TDI Quattro, geprijsd op € 51.750. Je moet er een heleboel opties aan toevoegen.

Helaas is de eindafrekening met opties moeilijk te verteren. Bij het tanken is de 3.0 TDI erg zuinig. Het moet gezegd dat de motor bijna geen moeite kost om obstakels te overwinnen. Met een gemiddelde van 7,6 L/100 km zouden we deze 272 pk sterke motor zeer zuinig kunnen noemen. Nee, de A4 Avant verraste ons niet met zijn vindingrijkheid. Maar fans van het model zullen blij zijn te horen dat het beter is gedaan dan voorheen. Hij is wendbaarder en boordevol technologie dan ooit tevoren. De A4 Avant bereikt een zekere mate van perfectie. Zoals altijd heeft perfectie een prijs. Trouwens, hetzelfde als zijn concurrenten. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Dacia Jogger: Goed gekozen!

• 

  BMW i8 Roadster is bloot en open