Audi A4 Avant vs A5 Sportback g-tron

Aardgasmodellen worden bij Audi g-tron genoemd. De serie bestaat uit drie: A3 Sportback, A4 Avant en A5 Sportback. We hadden de kans om de laatste twee te testen. Welke voordelen hebben ze ten opzichte van conventionele modellen? Als het om zuinig rijden gaat, moet je verder kijken dan de uitlaat. Daarom besloot Audi over te stappen op methaanproductie. Voor fabrikanten is het winnen van gas uit natuurlijke grondstoffen een no-brainer. Audi heeft daarom een ​​syngas ontwikkeld op basis van overtollige groene stroom. Na het splitsen van water in individuele waterstof- en zuurstofmoleculen, wordt de waterstof gemethaaniseerd en omgezet met CO2. Deze brandstof wordt gebruikt in je Audi en ook in je huis: de fabrikant kan hem ook aansluiten op het gasnet. Je kunt niet zien of deze modellen op aardgas of conventionele brandstof rijden, behalve een kleine badge op de achterkant. Onder de motorkap bevindt zich een opnieuw ontworpen 2.0 TFSI die zowel op benzine als op gas kan rijden.

Om de motor gelijkmatig te laten werken, verlies je een beetje vermogen: de viercilinder turbo ontwikkelt zo 170 pk en 270 Nm koppel. De grote brandstoftank werd vervangen door een tank van 25 liter. De Audi kan ook 19 kg benzine vervoeren. Actieradius op benzine is 500 km en actieradius op benzine is 450 km. De A5 Sportback met de S-Tronic automaat biedt interessante prestaties: 224 km/u, sprint naar 100 km/u in slechts 8,4 seconden. Dus op papier is het lagere vermogen niet duidelijk. Volgens de fabrikant is het benzineverbruik 5,6 l/100 km en 3,8 kg/100 km. In dat laatste geval is ​​de CO2-uitstoot 102 g/km. Ten opzichte van de benzinevariant beloven de Duitsers een reductie van de CO2-uitstoot van 80% als rekening wordt gehouden met de hele productieketen. Een korte test leert dat deze modellen grondig zijn opgelost: we zien nauwelijks verschil met de traditionele benzineversie. De motor is soepel, stil en gewillig, misschien minder gretig bij hoge toeren.

Maar wordt hier iemand wakker van? De prestaties zijn solide zonder afbreuk te doen aan het comfort aan boord. De A4 Avant en A5 Sportback g-tron zijn vanaf augustus te bestellen, met leveringen vanaf oktober. De A4 Avant g-tron begint bij € 37.475 met de handgeschakelde zesversnellingsbak en de A5 Sportback met dezelfde aandrijflijn begint bij € 39.575. De S-Tronic automaat kost 2.400 euro extra. Het prijsverschil met de klassieke TFSI met 190 pk bedraagt ​​zo’n 1.500 euro. CNG kost € 0,850 per kg aan de pomp. Veel goedkoper dan benzine. Heel weinig mensen praten erover. Misschien te weinig, want aardgas is een goede kortetermijnoplossing die schoon en eenvoudig te installeren is. Ook grote brandstofmaatschappijen doen mee en bieden steeds vaker gecomprimeerd aardgas aan op hun stations. Daarnaast zijn de prestaties van de auto niet anders dan die van modellen die op conventionele brandstof rijden en is het ook zuinig om te tanken. Aardgasmodellen stoten nog steeds CO2 uit, maar de algehele balans is veel beter dan de klassieker. Dus we hopen dat er meer van dit soort modellen komen… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  MIVV Testen

• 

  De Volkswagen Polo 1.0 TSI 115