Audi A4: haast alles is nieuw

Audi is niet ver afgedwaald van zijn heilige principes, en alleen (zeer) veeleisende enthousiastelingen zullen zich wenden tot de geheel nieuwe A4, die in november bij de dealers komt. De Duitse fabrikant is in het verleden niet altijd zo conservatief geweest, maar destijds leek de nieuwe generatie Audi-modellen verre van de voor de hand liggende esthetische breuk met hun voorgangers. Sommigen zullen het toejuichen, sommigen zullen er spijt van krijgen. De zijkant is jouw keuze, hoe dan ook, het is een kwestie van discussie op veel autofora. Gekleed in een zeer discrete update, is er een auto die voor meer dan 90 procent nieuw is, en de evolutie waarop hij is gebaseerd is gebouwd te beginnen met het nieuwe modulaire platform MLB, een platform dat onlangs werd onthuld door de geheel nieuwe Q7.

Deze relatie vertegenwoordigt ook een belangrijke evolutie, aangezien de nieuwe A4 is uitgerust met veel technologie die ongebruikelijk is voor deze klasse. Ongetwijfeld het belangrijkste model in het Audi-assortiment, de A4 is eigenlijk ontstaan ​​met de Audi 80 in 1972. We zitten nu in de negende generatie en er zijn meer dan 22 miljoen voertuigen van de band gerold in zijn 44-jarige geschiedenis. Tijdens de internationale presentatie benadrukte het hoofd van het Duitse merk enkele kernpunten: 25% meer vermogen, bijna 21% minder energieverbruik, een gewichtsbesparing tot 110 kg of 120 kg voor de Avant (die tegelijkertijd verkrijgbaar zal zijn). tijd als de sedan) en betere aerodynamische prestaties, met een Cx-waarde van 0,23 (de maatstaf voor het segment en het beste cijfer ooit voor een Audi). Er is ook veel werk verzet om de kuip voor een beter geluidscomfort aan te passen. Het hoofd van Audi vertelde ons zelfs dat de akoestiek op het niveau van een A8 is.

Ze bestudeerden het ontwerp en de plaatsing van achteruitkijkspiegels en installeerden gelaagd glas op de voorportieren. De buitenafmetingen zijn iets veranderd, met een lengte van 473 cm (+2,5 cm), maar op de voorstoelen krijg je 24 mm meer hoofdruimte. De beenruimte voor achterpassagiers is met 23 mm toegenomen, waardoor de A4 het langste interieur in zijn klasse heeft. Het koffervolume is 480 liter. Audi-auto’s stonden altijd al bekend om hun hoogwaardige afwerking, en dat wordt hier ook bevestigd. Bijvoorbeeld via de aanraakgevoelige knoppen van de klimaatregeling: tik erop en er verschijnen verschillende bedieningsopties, die je moet indrukken om te bevestigen. Praktisch is discutabel, maar ze zien er absoluut stijlvol uit. We hebben ook de virtuele cockpit zien verschijnen, die eerder te zien was in de TT, R8 en Q7. Naast zijn “gadget-dingen”, is het heerlijk om GPS in je gezichtsveld te hebben. We stoppen even binnen om je te wijzen op het handige van het draadloos opladen van je smartphone, het B&O 3D Sound-geluidssysteem met zijn 19 speakers, (te?) uitgebreide connectiviteit naar een draagbare tablet met het Audi-logo op de achterkant, MMI bedieningselementen met aangepaste ergonomie (de gemiddelde klant is even wennen), sportstoelen met ventilatie en (in een later stadium) massage, en tot slot het design en de sportieve afwerkingslijn.

Extern is de halogeenverlichting vervangen van de instapversie door xenon. Dus, om jezelf te onderscheiden, moet je kiezen voor LED’s of zelfs matrix-LED’s, nog een nieuwigheid in het veld. Je krijgt ook rollende richtingaanwijzers. Oudere lezers zullen met weemoed terugkijken op de Mercury Cougar uit de jaren zestig, anderen met extatische bewondering voor de Audi. De nieuwe Audi A4 heeft veel techniek, zoals we al eerder schreven, zo’n 30 rijhulpsystemen. Wij kunnen ze hier allemaal niet opsommen – ‘t is onmogelijk om ze allemaal uit te proberen tijdens een korte proefrit – maar het is belangrijk om te onthouden dat het adaptieve cruise control-systeem de mogelijkheid heeft om automatisch met files om te gaan. Hij werkt bij snelheden tot 65 km/u en kan het verkeer volledig vergeten.

De auto remt, accelereert en draait autonoom zolang je jouw handen aan het stuur houdt, wat wettelijk verplicht is omdat het verboden is om zonder je handen te rijden. Fabrikanten lobbyen hard om de regels aan te passen aan deze technologie, die de manier waarop we rijden de komende jaren ingrijpend zou kunnen veranderen. Even indrukwekkend is “predictive driver assist”, dat informatie gebruikt van GPS, adaptieve cruisecontrol en camera’s voor verkeersbordherkenning, die allemaal de snelheid van de auto voorspellen en aanpassen op basis van de omstandigheden. Dit alles heeft natuurlijk een prijs. Op de factuur natuurlijk en de ergonomie en (niet erg) intuïtieve bediening die daaruit voortvloeit. Het is moeilijk je weg te vinden tussen alle functies en knoppen. Moeten we binnenkort naar school voordat we onze volgende auto afleveren, zoals de lancering van de nieuwe Airbus? Terug naar het MLB-platform.

De longitudinale motorarchitectuur maakte de installatie van een zescilindermotor mogelijk, wat onvermijdelijk was gezien de strijd om ‘maximum’ tussen de 3 Serie, C-Klasse en A4. Audi gebruikt dit om verschillende soorten vering aan te bieden: klassiek of adaptief, in beide gevallen is het mogelijk om te kiezen tussen een normale en een sportievere lagere instelling. Onder de motorkap wordt het instapmodel benzinemotor geleverd met een 1.4 TFSI en 150 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps S-tronic. Dan zijn er twee 2.0 TFSI’s: een met 252 pk en de andere met 190 pk, gedoopt als Ultra. Diesels beginnen met een 2.0 TDI met 136, 150 en 190 pk, gevolgd door een 3.0 V6 TDI met 218 of 272 pk. Quattro-transmissie zal worden gebruikt voor krachtigere benzinemotor en Tiptronic-automaat

• 

  De beste gezinsauto's op een rijtje

• 

  Honda VFR800X: het heeft even geduurd