Audi A3 Sportback 2.0 TDI Quattro is niet seizoengebonden

Je moet al een professioneel oog hebben om het verschil te zien. Audi veranderde alleen zorgvuldig de bumper, grille en achterlichten. Er is echter ook een meer uitgesproken evolutie: Audi biedt nu led-koplampen als optie aan en, voor het eerst in dit segment, koplampen met matrixtechnologie. Aan de dieselmotoren zijn geen grote wijzigingen: Audi heeft nog steeds de 1.6 TDI met 110 pk en de 2.0 TDI met respectievelijk 150 en 184 pk. De krachtigste versie is alleen leverbaar met de S-Tronic automatische transmissie. Aan de benzine verandert er nog meer: ​​de 1.4 TFSI met 150 pk krijgt er nog een 1.0 TFSI met 116 pk bij. Hij heeft maar drie cilinders, maar wat hij mist aan pit, maakt hij goed met turbo’s en geweldige efficiëntie. Een andere nieuwigheid is de 2.0 TFSI. Hij is geüpdatet om 190 pk en 320 Nm koppel te produceren tussen 1.500 en 4.200 tpm. Audi zegt ook dat het verbrandingsproces is bijgewerkt.

De sportieve S3 kreeg ook enkele aanpassingen, waardoor het vermogen werd opgevoerd tot 310 pk. Voor de transmissie blijft alles hetzelfde: handgeschakelde zesversnellingsbak of S-Tronic automaat met 6 of 7 versnellingen, afhankelijk van de motor. Binnenin krijgt de compacte A3 een ‘virtuele cockpit’ met een digitaal instrumentenpaneel met een 12,3-inch scherm dat je kunt personaliseren (in 2 standen), ook beschikbaar op de A4, TT en Q7. Audi houdt wel vast aan de traditie: het scherm is uiteraard optioneel. Dit is echter een primeur, aangezien geen enkele concurrent in zijn segment er gebruik van maakt… behalve de nieuwe Golf! Bovendien is er weinig veranderd: de afwerking is nog steeds overzichtelijk en de multimedia-apparatuur bevat nog steeds alles wat je nodig hebt en niet verwacht van een auto uit 2016. De binnenruimte is correct voor voor- en achterpassagiers, met een bagageruimte variërend van 380 tot 1.220 liter. Geen slechte cijfers, maar niet bijzonder opvallend.

Onder de motorkap van onze testauto vonden we een oude bekende: de 2.0 TDI met 150 pk en 340 Nm. Hij is aan een handgeschakelde zesversnellingsbak gekoppeld. Achter ‘t stuur kun je met gemak meekomen met ‘t verkeer: ‘t koppel dat al beschikbaar is bij lage toerentallen stelt je in staat om af en toe terug te schakelen zonder de prettige versnellingsbak te gebruiken, en je kunt snel inhalen te midden van het gedempte motorgeluid. Een versie met 184 pk lijkt ons dus overbodig. De 2.0 TDI 150 Quattro heeft een topsnelheid van 214 km/u en kan in 8,2 seconden naar de 100 km/u. De aandrijving is natuurlijk onberispelijk, ook al is het geen permanente 4WD. Als er voorin een probleem is, grijpt de achterkant in. Veilig, simpel en stabiel dus gecombineerd met een degelijk comfort dat veel kan hebben en nooit verhardt. Gaat het soepeler, kies dan natuurlijk niet voor 18-inch of grotere wielen…

De vernieuwde A3 krijgt eindelijk veel rijhulp van de grotere Audi A4. Inclusief file-assistent “Traffic Jam Assist”. Hij wordt voornamelijk gebruikt in combinatie met de S-Tronic en kan een topsnelheid halen van 65 kilometer per uur. Een andere nieuwigheid is de automatische remfunctie, die pas in werking treedt als de bestuurder ondanks meerdere waarschuwingen niet heeft geremd. Ten slotte voegde Audi waarschuwingen toe voor volgende kruispunten. Met het logo van de vier ringen op de grille moet je niet de laagste prijs verwachten. De door Audi opgegeven basisprijs van de 1.0 TFSI instapversie bedraagt ​​dus 22.750 euro. Onze 2.0 TDI Quattro begint bij € 28.300. Laten we eerlijk zijn: qua uitrusting heb je voor deze prijs geen echte Audi. Net als bij dit soort mods heeft het wel de nodige opties. Ons testmodel kostte dus ruim 50.000 euro. Een kleine auto kost veel geld. Ondanks dat hij vierwielaandrijving heeft, is de 2.0 TDI zeer zuinig aan de oliepomp. Audi geeft een gemiddelde uitstoot van 4,7 l/100 km en 122 g/km CO2. We gebruikten ongeveer 2 liter meer. Niet echt eco-rijden, dat moeten we toegeven. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Porsche Taycan GTS Testen

• 

  Volkswagen e-Crafter: Om pakketten te bezorgen