Audi A3 Sportback e-tron Testen

Audi loopt voorop in technologie, maar loopt langzaam achter op zijn rivalen als het gaat om hybride motoren. Het antwoord is deze A3 e-tron die de toekomst van het merk vertegenwoordigt. ziet er veelbelovend uit. In tegenstelling tot de weinige hybride Audi’s die tot nu toe zijn geproduceerd, beschikt de A3 e-tron over plug-in-technologie. Dit betekent dat je de batterij kunt opladen via een stopcontact. ‘t doel is natuurlijk om de actieradius in 100% elektrische modus te vergroten en zo ‘t totale brandstofverbruik te verminderen. Audi claimt een CO2-uitstoot van 1,5 l/100 km en 35 g/km. Maar dat is theorie. Concreet ligt onder de motorkap een 1.4 TSI-benzinemotor die 150 pk en zo’n 250 Nm aan koppel ontwikkelt. Ben je wat afgevallen? Tussen de S-Tronic- en de benzinemotorversnellingsbak (automaat met dubbele koppeling) zit nog een kleine elektromotor, die ‘t totale vermogen opvoert tot 204 pk en 350 Nm koppel. Dit wordt alleen naar de voorwielen gestuurd.

Op het dashboard verschijnt een kleine EV-knop en je kunt kiezen uit vier rijmodi. Alleen elektrische EV (standaard wanneer de batterij volledig is opgeladen), normale hybride auto die schakelt tussen twee motoren, Max en de meest zuinige modus. Hybrid is de hybride modus waarbij Hybrid Hold de accu oplaadt en tot slot gebruikt Hybrid Charge de verbrandingsmotor om de accu tijdens het rijden op te laden. Met een volledig opgeladen accu (3 uur en 45 minuten op een normaal stopcontact en 2 uur en 15 minuten op een industrieel stopcontact) heeft de A3 e-tron een bereik van ongeveer 40 km. Als je door de stad rijdt met een ei onder het gaspedaal, of als je geen climate control hebt, of als je voeten zwaar zijn en je alleen op de snelweg rijdt, voor sommigen meer dan genoeg.

De binnentemperatuur kan ook vanaf uw smartphone worden geprogrammeerd. In EV-modus is de auto stil. In stedelijke gebieden moet u ook letten op voetgangers op uw motorkap. Hij rent als een geest door de stad, het enige geluid is het gieren van banden op het asfalt. Je zult je nooit vervelen achter het stuur. Gebruik het koppel op de weg om je banden te laten piepen en chauffeurs die nog steeds in hun diesels rijden van zich af te schudden. Hybride modus geeft de verwachte prestaties. 350 Nm koppel gaat niet verloren en de kleine 1.4 TSI-motor wordt bij elke ‘herstart’ door de elektromotor aangedreven. Gezien de prijs en technologie mag Audi misschien verder gaan en een quattro-versnellingsbak met meer grip ontwikkelen. De stabiliteit is onberispelijk en de manoeuvreerbaarheid van de e-tron van de A3 is onverminderd.

Niet iedereen heeft de ideale configuratie om met deze e-tron te rijden. Het beste van alles is dat u uw batterij thuis kunt opladen. Woont u binnen een straal van 25 kilometer van de werkplaats, dan volstaat een paar druppels benzine per dag. Het zou geweldig zijn om tijdens het werk te kunnen opladen zonder brandstof te verbruiken. Als je op vakantie gaat, neemt de benzinemotor het over. Het verbruik loopt dan op tot circa 6-7 l/100 km. Logica: hoe langer u rijdt zonder de batterij op te laden, hoe meer de verbrandingsmotor wordt gebruikt en hoe meer hij verbruikt. Op een afstand van 100 km kan hij tussen de 4,5 en 5 branden. De A3 e-tron is veelzijdig en hoeft zich geen zorgen te maken over de actieradius zoals een puur elektrische auto. Dit model vereist enkele compromissen.

En… de bagageruimte is beperkt tot 280 liter, want je hebt een oplaadkabel nodig om hem op te laden op je bestemming. Dan zijn er prijzen vanaf 37.600 euro. Accepteer het dus niet als een geschenk. Tel daar nog eens € 2.000 bij op en je krijgt een S3 met 300 pk, vierwielaandrijving en een betere uitrusting. Da’s een ecologische meerkost… De grootste concurrent van e-tron is ongetwijfeld de Volkswagen Golf GTE, vanaf € 38.170. Iets duurder maar je krijgt wel een bepaalde uitstraling en meer uitrusting.Helaas zijn er geen andere fiscale voordelen dan het niet betalen van BIV in Vlaanderen.Bedrijven kunnen profiteren (belastingverlagingen, verbruik waar infrastructuur beschikbaar is, limieten op verkoop- en administratiekosten, enz.), maar voor particulieren is het bewust groen kopen.

De A3 e-tron is niet voor iedereen weggelegd. Wie regelmatig op de snelweg rijdt of in een stad zonder garage woont, vindt het een dure aanschaf in vergelijking met een waardeloze A3 diesel of benzine. Maar als de puzzel past, is e-tron een aanrader. State-of-the-art technologie werkt vlot in de stad, werkt goed in de buitenwijken en zorgt voor een comfortabel gebruikscomfort. Dit maakt de A3 e-tron erg aantrekkelijk. Andere voertuigen lijken ineens tot een ander tijdperk te behoren. Het tarief is nog steeds hoog, maar de technologie staat nog in de kinderschoenen, dus heb geduld. Het ziet er veelbelovend uit. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Range Rover Sport SVR: Luid en Brutaal

• 

  Ford Kuga Hybrid: Volgens contract