Audi A3 e-tron: Een test

Het is tijd voor Audi om te reageren. Terwijl de meeste merken al hybrides hebben, lijkt Audi van de haak te zijn geslagen. Maar nu maakt het een comeback en bij Audi hebben we klassieke hybrides, EV-concepten en plug-in hybride prototypes gezien. Dat laatste doet Audi nu met de A3 e-tron een stap verder. Maar waar gaat het eigenlijk over? Het is een hybride A3 aangedreven door een verbrandingsmotor (benzine) en een elektromotor. U kunt de batterij thuis opladen. Vandaar de Engelse naam “plug-in”. Laten we de drive meteen ontleden. Veel nieuws zie je niet onder de motorkap, namelijk de befaamde 1.4 TFSI. Dit viercilinder benzineblok levert 150 pk en 250 Nm koppel.

Tussen deze motor en de automatische zesversnellingsbak (S-Tronic) vinden we een kleine elektromotor die het gecombineerde vermogen opvoert tot 204 pk en 350 Nm koppel. Na het lezen van deze waardes heb je ongetwijfeld de sportieve prestaties van deze e-tron begrepen. Sterker nog: 0 naar 100 km/u in slechts 7,6 seconden en een topsnelheid van 222 km/u. Helemaal niet slecht als je rekening houdt met het extra gewicht van de accu (120 kg extra op de achteras). We gaan die batterij eens nader bekijken. Kan het opladen in 3 uur en 45 minuten op een traditioneel stopcontact en in 2 uur en 15 minuten op een industriële lader? De werkelijke actieradius is ongeveer 30 tot 50 kilometer. Het brandstofverbruik en de CO2-emissie kunnen bijvoorbeeld aanzienlijk worden verlaagd tot respectievelijk 1,5 l/100 km en 35 g/km. Deze auto wordt beslist de beste vriend van je boekhouder, het is tijd om deze groene A3 eens onder de loep te nemen. Aan de voorzijde zijn de koplampen, grille en enkele details bijzonder, terwijl aan de achterzijde de uitlaatpijpen onder de bumper zijn weggewerkt.

Binnen is er ook niet veel dat je leuk vindt, behalve dat de kofferruimte beperkt is tot 280 liter en de toerenteller is vervangen door een ‘economy gauge’. Het multimediascherm heeft enkele extra functies gekregen om te peilen hoe zuinig je rijstijl is, terwijl je een app op je telefoon kunt installeren om verschillende parameters te monitoren. Perfect om je nerd wakker te maken. Op het dashboard zien we een kleine EV-knop waarmee je kunt kiezen tussen vier rijmodi: EV rijdt volledig elektrisch, Hybrid Auto voor de normale hybride modus die de twee motoren combineert voor een optimale economie, Hybrid Hild voor Battery Charge Saving en Hybrid Charging laadt de batterij op via de verbrandingsmotor tijdens het rijden. Audi heeft niet de gewoonte om “spoedklussen” af te leveren. Het is een opmerkelijke weergave: Stilte in EV-modus domineert het interieur en creëert een perfect ontspannen rijgevoel voor de stad. De revival is meer dan genoeg, zo niet het probleem van de verbrandingsmotor oplossen.

Tijdens het accelereren laat hij soms zelfs de “dynamische” sedan ter plaatse. Op de snelweg past de hybride modus het beste. De verbrandingsmotor wordt gewekt en je kunt de joystick op elk moment in de S-stand (Sport-stand) zetten als je daar behoefte aan hebt. Met een lichte druk op het gaspedaal gaan de twee motoren in toeren, de wijzers van de spaarmeter zakken helemaal naar beneden en er volgt een krachtige duw. Het lijdt geen twijfel dat 204 pk en 350 Nm koppel absoluut aanwezig zijn. Een laatste belangrijk detail: op een circuit van 100 km, op alle soorten terrein, in een pittig tempo, kwamen we uit op een gemiddelde van 4,7 l/100 km. Toegegeven, de batterij in het begin op volle capaciteit laten draaien. . 38.000 euro is veel geld. Maar alles bij elkaar genomen is dit aanbod van Audi aantrekkelijk en uniek in de markt. Veelzijdigheid is een troef van deze e-tron, die met zijn 204 paarden zo soepel is als een EV in de stad en sportief op bochtige wegen. Een mooie presentatie. We kunnen niet wachten op zijn Duitse neef, de VW Golf GTE. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Toyota GT86: een comeback

• 

  Mercedes GLC 250d Testen