Aiways U5: Chinees en elektrisch

Eind 2019 bevestigde de Chinese start-up AIWAYS zijn intentie om de Europese markt te betreden via een direct-to-customer-model. Deze benadering zou de tekortkomingen van het traditionele distributienetwerk moeten compenseren. Opvallend genoeg werd Cardoen in België sinds januari 2021 de exclusieve distributeur van Chinese merken. We kregen de kans om een week lang met de Aiways U5 te rijden, waarbij we deze mochten ophalen bij Cardoen in Wilrijk.

Bij het zien van de AIWAYS U5 valt meteen de imposante proporties op. Met een lengte van 4,68 meter is hij even groot als een Jaguar I-Pace, maar compacter dan bijvoorbeeld een Audi e-tron die 4,90 meter lang is. Eenmaal de deur geopend, wordt het gevoel van ruimte bevestigd. De achterpassagiers genieten van royale knieruimte en er is voldoende hoofdruimte dankzij de lange wielbasis van 2,8 meter en het hoge dak van 1,7 meter. De Aiways U5 biedt aantrekkelijke proporties met zijn externe afmetingen en interne ruimte.

De kofferbak van de Aiways U5 heeft een inhoud van 432 liter, wat aanzienlijk meer is dan de 300 liter van de Hyundai Kona EV, die ongeveer dezelfde prijs heeft. Met neergeklapte achterbank kan de bagageruimte worden vergroot tot 1.555 liter. Er is ook een opbergvak aan de voorkant waarin oplaadkabels kunnen worden opgeborgen.

Wat betreft de afwerking en materialen, merkten we op dat de montage van de auto correct is en dat de gebruikte materialen over het algemeen van hoge kwaliteit zijn. Er viel echter op dat het glanzende zwarte plastic op de middenconsole van onze testauto al krassen vertoonde. Hoewel de Aiways U5 nog niet het niveau van traditionele high-end merken bereikt, heeft het toch een aantrekkelijke uitstraling die mensen wellicht doet heroverwegen wat ze denken over "Chinese rotzooi".

Het dashboard van de Aiways U5 is voorzien van een groot scherm, waarbij de bestuurder ook twee kleinere schermen naast zich heeft. Het centrale scherm van 12,3 inch brengt alle bedieningselementen van de auto samen, zoals het klimaatbeheersingssysteem, dat soms lastig te bedienen kan zijn. Het reageert echter soepel en doet denken aan het scherm van een Tesla. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en de Carbit-app voor smartphone-integratie, hoewel deze functies op onze testauto alleen in het Engels en Frans beschikbaar waren. AIWAYS bevestigde echter dat de nieuwe 2021-modellen die in maart worden geleverd, ook Nederlands zullen ondersteunen. Daarnaast zal er ook DAB-radio worden toegevoegd, hoewel dit nog niet beschikbaar was op onze testauto.

De Aiways U5 is uitgerust met moderne rijhulpsystemen die gebruikmaken van verschillende sensoren, waaronder camera's die het interieur bewaken en gezichtsherkenning voor het identificeren van de bestuurder. Er is ook een "biologisch bewakingssysteem" dat de aandacht vestigt op kinderen op de achterbank. Hoewel dit technologische arsenaal indrukwekkend lijkt, merkten we dat het rijhulpsysteem enige verfijning mist in zijn reacties. Met name het automatische grootlicht reageert altijd te traag en schakelt niet tijdig terug bij tegemoetkomend verkeer.

Op het technische vlak maakt de Aiways U5 gebruik van een 125 kW elektromotor, hoewel de website van Aiways aangeeft dat het vermogen 150 kW is. Onze testauto had echter nog steeds een certificaat waarop 125 kW vermeld stond. Desondanks biedt de auto voldoende prestaties met een officieel gewicht van 1.765 kilogram. Hoewel hij soms niet de bliksemsnelle acceleratie van high-end elektrische modellen haalt, kan hij nog steeds van 0 naar 100 km/u accelereren in minder dan 8 seconden, met een topsnelheid van 160 kilometer per uur. Dit maakt hem geschikt voor dagelijks verkeer.

Met een klassieke ophanging (McPherson voor, multilink achteras) biedt de Aiways U5 een efficiënte en dynamische rijervaring, zolang je een redelijk tempo aanhoudt. Hij presenteert zich als een comfortabele en relatief stille reisgenoot, maar is niet gebouwd om sportieve rijprestaties te leveren.

Het hart van de Aiways U5 is de batterij, die door Aiways wordt gebouwd met behulp van CATL-modules en een capaciteit heeft van 63 kWh. Volgens de WLTP-standaard heeft de U5 een bereik van 400 tot 410 km, afhankelijk van de uitrusting. Tijdens onze test merkten we echter dat het bereik in winterse omstandigheden rond de 300 km lag en zelfs tot 230 km kon dalen onder zware omstandigheden. Met een gemiddeld verbruik van 26 kWh/100 km tijdens onze test, voornamelijk op de snelweg, en met meer mogelijkheden voor energierecuperatie in stedelijke omgevingen, zou het verbruik gemakkelijk kunnen worden verminderd met een gematigd klimaat.

Wat betreft het opladen, breekt de Aiways U5 geen records, behalve wanneer het gaat om het verbergen van de laadpoort. Deze accepteert tot 90 kW gelijkstroom, waarmee de batterij van 20% tot 80% kan worden opgeladen in 35 minuten, volgens Aiways. Voor wisselstroom kan de interne lader tot 6,6 kW aan, wat betekent dat opladen via een wallbox enkele uren in beslag kan nemen. Het is echter belangrijk op te merken dat dit model niet compatibel is met driefasige voeding.

Al met al maakt de Aiways U5 indruk met zijn ruime interieur, aantrekkelijk design en redelijke prestaties. Hoewel het nog niet op het niveau van traditionele high-end merken staat, heeft deze Chinese SUV de potentie om mensen te laten heroverwegen wat ze denken over "Chinese rotzooi". Met zijn geavanceerde technologie en elektrische aandrijving biedt de Aiways U5 een veelbelovend alternatief voor de Europese markt.

• 

  De Audi A6 Avant 40 TDI Testen

• 

  Mercedes S 400 Hybrid L: Een waar meesterwerk