Ferrari-geschiedenis

In 2013 werd de LaFerrari de nieuwste supercar in de opmerkelijke modellenreeks van het merk, na de 288 GTO, F40, F50 en Enzo. Hij concurreert met de McLaren P1 en Porsche 918 Spyder en is de llereerste hybride van ‘t merk. Veel ontwikkeling vindt plaats vóór de release en begint met deze “testmuilezel”. De muilezel is een auto die alleen wordt gebruikt om de technologie te testen en zal niets onthullen over hoe de toekomstige auto eruit zal zien. De carrosserie is er dus alleen om de technologie te verbergen, niet om schoonheidsprijzen te winnen. 458 met V12 Deze “M6”-testmuilezel was de eerste van de LaFerrari-ontwikkelingsfase en werd voornamelijk gebruikt om mechanische componenten zoals remmen, besturing te beschermen en om de ophanging te testen. Het was gebaseerd op een sterk gemodificeerde Ferrari 458 Italia. ‘t aluminium chassis werd verstevigd, de V8 werd vervangen door een V12 en een hybride aandrijflijn zou de basis worden van de LaFerrari.

Hij onderging tussen mei 2011 en december 2012 intensieve tests, waarna de M6 werd geparkeerd en Ferrari hem verving door een nieuw testmodel. LaFerrari in zijn garage. Het model heeft 3.322 kilometer op de teller, maar het is onduidelijk of de koper er daadwerkelijk mee heeft gereden. Modellen mogen immers niet op de openbare weg rijden, er is de unieke LaFerraris, en er is ook dit unicum dat onbetaalbaar is in de geschiedenis van Ferrari. Wat een onbetaalbare, we zullen hem op 14 mei te koop aanbieden bij RM Sotheby’s in Monaco, wanneer hij de Ferrari Classiche-certificering en een set verwijderbare plastic carrosseriepanelen zal ontvangen. Wilt u het laatste automotive advies ontvangen? Weet jij? Hield van dit artikel Wil je altijd het laatste autoadvies, autofeiten en tips rechtstreeks in je inbox ontvangen? Meld u vandaag nog gratis aan via e-mail, net als meer dan 300.000 autoliefhebbers:

• 

  5 "betaalbare" Tesla’s

• 

  Aanraakscherm auto poetsen: Zo doe je het