Sym Maxsym 600 heeft een grote cilinder

Elk mobiliteitsprobleem heeft een oplossing. Voor wie geen gebruik wil maken van het openbaar vervoer of te ver woont om met de fiets te reizen, hebben ze een genereus alternatief: scooters! Vanaf het moment dat u uw scootmobieloplossing kiest, is het belangrijk om een ​​plan te hebben voor uw wensen. De die-hard stadsmus kan zijn opties beperken tot het 125cc-model, maar degenen die een meer veelzijdige, bereikgebonden tweewieler willen, kunnen overschakelen naar het grotere cc-model. Bovenaan de lijst staat de maxiscooter. Deze familie van grote jongens werd lange tijd gedomineerd door een handvol tweecilinders: de sportieve Yamaha Tmax, de civiele Suzuki Burgman 650, de niet-geclassificeerde Honda Integra, de exotische Gilera GP800, die het Aprilia-embleem draagt ​​als de SRV850 en – meest recentelijk – de BMW C600 en C650.

Honda in mindere mate, maar de neuzen van deze maxiscooters wijzen allemaal in een bepaald gebied in dezelfde richting…hun prijzen zijn erg hoog, schommelend tussen de 10.000 en 11.500 euro. De € 9.000 Honda Integra is een van de beste. Wie geen 10.000 euro wil uitgeven, vertrouwt op een middenklassersegment dat wordt gedomineerd door eencilindermotoren. Ze hebben een cilinderinhoud van 300 tot 400 cc en voor prijzen tussen de 5.000 en 6.000 euro hebben ze een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Ook al heb je een dubbelganger achterin en veel gevoel om in deze klasse naar de horizon te zeilen, toch kun je een beetje honger krijgen. Maar nu komt er een einde aan!

Sym brengt de Maxsym uit: een dikke 600 eencilinder met grote ambities en een scherp prijskaartje. Je betaalt immers 6.599, 6.699 of 6.999 euro, afhankelijk van de afwerking die je kiest. De Maxym 600 is eigenlijk gebouwd op het chassis van de Maxsym 400, en dat fietsonderdeel kan blijkbaar de 12 extra pk’s aan die uit het grotere blok zijn ontwikkeld. Ook de krachtbron is een eencilinder, voorheen gebruikt als… viercilinder motor! Ongekende aanpak op dit gebied, maar niet als een slecht idee aangezien je hiermee de kosten kunt spreiden over meerdere modellen. Een snelle blik op de tweewieler onthult dat hij de styling van de 400 grotendeels heeft overgenomen. Het verschil zit hem in de details: uitlaat en tuimelaars. De Maxsym 600 heeft een vrij klassieke styling, waardoor hij meer op een Suzuki Bergman lijkt dan op een Yamaha Tmax.

De toon is gezet! Toen we dichterbij kwamen, zagen we LED’s die voor verlichting zorgden en drie compartimenten op het dashboard. Er zitten USB en 12V aansluitingen in. Ook de ruimte onder de elektrisch te openen stoelen is zeer indrukwekkend. Wie het echt wil, kan twee integraalhelmen kwijt. De ruimte is goed gevormd en goed verlicht. De bestuurder heeft een lendensteun die met een schroevendraaier in drie standen kan worden versteld. Bij ons testexemplaar is de passagiersrugleuning vervangen door een topkoffer. Daarnaast is het windscherm in twee standen te verstellen. Om dit te doen, draait u gewoon twee schroeven en zes bouten los. Maar daar blijft het niet bij. Als bestuurder heb je verstelbare hendels, een handrem, ABS en een mooi dashboard met vrij schaarse informatie. Zo is er geen indicatie van de buitentemperatuur, het gemiddelde verbruik of de resterende autonomie. Als je in het zadel zit voel je meteen de wielbalans van de Sym, 240 kg is niet van toepassing. Ook niet als je de maxi-scooter in je hand houdt en bestuurt.

Als de eerste twee, drie meter eenmaal zijn afgelegd, laat ook de motor zich van zijn gewillige kant zien. Trillingen die sterker zijn dan de dubbele cilinders zijn echter nog steeds binnen de perken en vanaf lage snelheid reageert de enkele cilinder behendig en efficiënt op commando’s van de rechterpols. Op de snelweg is deze maxiscooter niet de beperkende factor. Wil je op pad met je tweewieler? Geen probleem, Sym is er klaar voor. Toen we het meeste uit de blokken van Duitsland haalden, merkten we dat het een beetje zweverig aanvoelde. Niet bepaald waar je je zorgen over moet maken. Dat blijkt ook uit andere grote scooters zoals de Burgman. Ook in de stad blinkt hij uit door zijn uitgebalanceerd rijgedrag en zijn slanke postuur zorgt ervoor dat je snel door de file manoeuvreert. De remmen zijn prima, al moet je je daar wel op focussen. Facturering Wat moet u nog meer weten voordat u factureert? De vering kan worden verbeterd. Het blijft de hele tijd comfortabel, maar de Maxsym reageert te stijf op grote hobbels. Op goede bestrating is de Sym echter altijd op zijn best.

Verwacht geen sportief rijplezier zoals de Tmax of Integra, maar je kunt hem veilig naast elke grote scooter parkeren. Deze Taiwanese tweewieler scoorde bovengemiddeld. Hij is redelijk goed uitgerust en goed uitgerust, en qua prestaties biedt hij nog steeds dat beetje extra dat de 400cc mist. En terwijl het prijskaartje lang niet zo hoog is. Is dit een waardevolle optie voor degenen die niet het hoge prijskaartje van een maxi-scooter willen betalen? Een vraag stellen is hem beantwoorden. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Wel deze Citroën Ami

• 

  De Franse Clio III

• 

  Kawasaki 1400GTR: Politie doet test