Even gierig als voorheen

Suzuki’s SUV, de 4×4 uit 2006, heeft twee belangrijke troeven: een dubbele carrosseriekeuze en een genereuze prijs. Het zette ook het driedeurs compacte offroad-segment in het nauw. Hoewel het de vijfdeurs is die amateurs misschien zal aanspreken. Daarnaast is de Grand Vitara sterk verbeterd. Hij voelt prettig aan en heeft een onderstel dat niet als jojo kan worden gebruikt. Bij de benzinemotor is dat al duidelijk en buiten het asfalt is het niet anders. Prettiger De komst van een dieselmotor onder de motorkap van de Grand Vitara is positief. Alleen koppel kan het rijden aangenamer maken. 300 Nm is ook geschikt voor off-road werk. De motor is echter niet helemaal hetzelfde als die van Renault. Japanse ingenieurs vonden het nodig om de elektronische besturing aan te passen.

Dus zelfs bij een verlies van 1 pk wordt het maximale vermogen sneller bereikt. Zo maakt de Suzuki 129 pk (95 kilowatt) bij 3.750 tpm. Het maximale koppel is beschikbaar vanaf 2.000 tpm. Niet te nuchter worden Het is raadzaam om de toerenteller in de gaten te houden en te voorkomen dat de naald onder de 2.000 tpm zakt. Waarom? Met name inelastisch. De motor levert heel weinig kracht totdat hij het maximale koppel bereikt. Verwacht daarboven geen wonderen of uitbarstingen, aangezien hij vanaf 3.000 tpm een ​​beetje moe wordt. Helaas is het verbruik ook hoog. Suzuki spreekt over 7,4 liter voor de driedeurs en 7,7 liter voor de vijfdeurs. Soms weerspiegelen deze cijfers de werkelijkheid. Helaas was dat in onze tests niet het geval, zeker niet bij de vijfdeurs Grand Vitara. Voeg gerust een liter toe! Misschien meer.

Is dit de reden van de overstap? Nr. zes De mechanische versnellingsbak van de Grand Vitara is tevreden met vijf versnellingen. Een geweldige keuze, want de motor kan er ongetwijfeld zes aan. Daardoor zaten we heel snel in hoge toeren op de snelweg… wat veel diesel verbruikte. Bovendien is de noise cancelling ook niet optimaal, waardoor je de motor snel, te snel hoort klinken. De handgeschakelde versnellingsbak wil ook wiebelig zijn en houdt niet van koud weer. Verschillen Qua rijgedrag zijn er weinig verschillen tussen beide modellen. Het is logisch dat de driedeurs wendbaarder en sneller is omdat hij lichter is. Hij haalt 170 km/u en accelereert in 12,8 seconden van 0 naar 100 km/u. In de vijfdeurs van 100 kg duurt dezelfde beweging 13,2 seconden. Het behoudt echter wel dezelfde topsnelheid. Daardoor oogt de driedeurs dynamischer, met een andere wielbasis en een compacter exterieur.

Een SUV voor in de stad? Wel is hij erg blij met het asfalt. Dit geldt ook voor zijn oudere broer, al lijkt hij de voorkeur te geven aan het gezinsleven. Die laatste past niet goed bij een driedeurs, aangezien de achterpassagiers nogal krap zitten. Tenzij het acrobaten of klimmers zijn. Maar het is nog steeds goed om er vijf te kiezen. Comfort We waarderen het onderstel van deze Suzuki enorm. De Grand Vitara volgde ook de SUV-ontwikkeling en was gebaseerd op vier onafhankelijke wielen, tot grote vreugde van de achterpassagiers en mensen die vatbaar zijn voor zeeziekte. Dit is een stabiele Japanner. De wielen kunnen de komst van kracht goed aan en behouden onder alle omstandigheden precies de juiste hoeveelheid grip. 4×4 Beschaafd en aantrekkelijker, de nieuwe Grand Vitara voelt goed aan op de weg en in de stad. Vooral omdat hij probleemloos natte, zanderige of modderige wegen aankan.

Rijden in de winter wordt ook gemakkelijker gemaakt dankzij een echte transmissie uit één stuk. Onder normale omstandigheden wordt het koppel gelijk verdeeld over de twee assen. Deze verdeling wordt in sommige gevallen automatisch aangepast, zoals in noodgevallen. Het differentieel kan ook handmatig worden vergrendeld met een schakelaar op het dashboard. Deur! We maakten duidelijk dat de Grand Vitara zich prettig voelt in de stad. Dat is niet het geval bij het parkeren en wanneer je iets uit de kofferbak wilt pakken of verwijderen. Die gemene achterdeur gaat verticaal open van links naar rechts. Dan troosten we ons met een aantrekkelijke prijs, royale uitrusting, degelijke afwerking en veel opbergvakken. Wees echter niet te hard, want gps, cruise control, automatische ruitenwissers of koplampen staan ​​niet op de optielijst. Dus Suzuki richt zich duidelijk op geldbesparende SUV-amateurs. Dus geen luxe apparatuur en elektronica. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  MINI: We Gaan Testen

• 

  Mazda MX-5 160 Edition Testen