De Suzuki B-King

De enorme brandstoftank, die bijna net zo breed is als het stuur, is iets anders ontworpen. Gelukkig is het bij de knieën iets bijgesneden, waardoor het een klassieke maar toch sportieve ergonomie heeft. Het lijkt op het eerste gezicht misschien onmogelijk, maar je bent een beetje dichterbij. Er zit iets te veel chroom op de stuurwielmeter, te veel schakelaars, te veel “te” en “te” plastic. Wat chromen rand rond de toerenteller hier en daar verspreid maakt het er niet beter op. Heeft u klachten? Misschien is het de kont! Je zou denken dat de ontwerpers van Suzuki een aandeel hadden in de uitlaatfabrikant, want dat hebben we nog nooit gezien. Die kentekenplaatophanging is zeker niet degene die je op een speciale fiets installeert. Er is dus nog veel werk aan de winkel, en we kunnen niet wachten, want de rest van B-King is behoorlijk goed. Omdat geen enkele concurrent zo’n gezicht kan bieden.

Een ongelooflijk grote brandstoftank, een stoel die alleen een andere uitlaatdemper nodig heeft, een enorme achterbrug, voorvorken van hetzelfde kaliber, omgekeerde 43 mm vorken en remklauwen met 4 zuigers, en vooral schattige kleine hoofdlamp. Genoeg te zien dus, want dat ding is ook groot. Je voelt je klein als je op deze fiets stapt, en je voelt je klein als je kijkt naar het moment van 185 pk onder het grote reservoir. Maar genoeg getreuzel en nagedacht, tijd om te rijden. De sleutel zit in het midden van de tank en heeft 2 standen. A is voor vol vermogen en B is voor degenen die wat meer evenwicht willen. Een motor rechtstreeks uit Hayabusa 2008 is zeker geen goede zaak. Je weet al dat hij 185 pk levert, maar de 14,9 mkg aan koppel telt ook mee. Voor deze Trooper Rally heeft Suzuki dubbele vlinderkleppen, dubbele jets en digitale jetting geïntroduceerd.

Zestien titanium kleppen, een uitlaatklep en een anti-druppelkoppeling zorgen ervoor dat de techniek op het niveau van uiterlijk is en leidt de race naar de lappenmand. De beste roadster tot nu toe, de BMW K 1200 R, moet er 20 pk minder van maken. Het chassis van de B-King is er waarschijnlijk ook. Het frame is volledig gemaakt van aluminium, de vork wordt ondersteund door een stuurdemper en het gewicht is beperkt tot 235 kg. aansluiten! Eindelijk gaan we rijden. De stoelen zijn een beetje hoog, het zicht is geweldig en het aantal pk’s is het slechtste dat je kunt verwachten. Maar deze zijn niet. Vanaf de eerste meters voelt de King vertrouwd aan en is er geen spoor van de logge en zware machines te bekennen. Zeker, het is geen 125, maar deze grote roadster weet zijn gewicht goed te verbergen en verrast met zijn rijgemak. Zelfs in de stad is er geen probleem, tenzij de boring een beetje krap wordt of de bestuurder vergeet het gas een klein beetje open te draaien.

Dankzij de ongelooflijke soepelheid van de motor kun je krachtig trekken vanaf lage snelheden tot in de rode zone van 10.000 tpm, dus je kunt maar beter op je rechterpols letten. Of je wacht beter op de verlaten landweggetjes, zeker als je bedenkt dat de eerste trek naar 130km/u gaat. De motor voelt zelfs een beetje hol aan als je hem op het laagste toerental houdt, maar ik geloof zelf niet wat ik hier schrijf! We kunnen er niet genoeg over zeggen, maar de kracht van de B-King ontwikkelt zich zo snel dat je een vals gevoel van veiligheid krijgt en daardoor heel snel de drang krijgt om vol gas te gaan. De fiets is heel gemakkelijk te rijden, misschien te gemakkelijk. De veerkracht van de motor en het superieure onderstel zorgen ervoor dat het besturen van een B-king bijna net zo vanzelfsprekend is als het besturen van een kleine 125. De geweldige vering zorgt ervoor dat zelfs op topsnelheid (270 op de teller of dichter bij 250 real) de motor veel vertrouwen biedt. Niets kan hem van streek maken.

Zelfs de mobiliteit is erg hoog. Dit is een motorfiets die zowel je armen uit de kom kan sleuren als je over de terrassen van de markt laat flaneren. B-King blijft je verrassen. Je hebt dus het idee dat het hard kan gaan aan het stuur van deze Suzuki, en soms moet het echt cool zijn. Gelukkig behoren de remmen tot de beste die we hebben mogen testen. Krachtig, langdurig en bijtend. Kortom, ideaal! Dit is nodig om deze shell te stoppen. Eén ding is duidelijk, B-king is indrukwekkend. Maar hij heeft ook het vermogen om zijn uiterlijk te evenaren. Hij heeft overtollige macht en de kwaliteiten om het te gebruiken. Voor ons is het een 10 op 10. Perfectie is de grootste fout, tenzij je denkt dat het echt lelijk is. De B-King is zo gemakkelijk te besturen en zo soepel dat de bestuurder zich binnen de kortste keren veilig voelt. Omdat je er snel mee kunt gaan, zelfs heel snel, harder dan het goed is voor sommige renners en hun omstandigheden.

Ervaren rijders kunnen veel plezier beleven aan de B-King, omdat ze de sensatie van enorme kracht kunnen benutten. Nieuwelingen kunnen zichzelf verwonden. Zelfs veel pijn, om nog maar te zwijgen van wat een gewicht van 250 kg plotseling en ongecontroleerd weggeschoten zou doen. Nee, deze fiets mag niet zomaar aan iedereen worden overhandigd, net zoals sommige supersporten beter door bepaalde rijders kunnen worden gebruikt. Gelukkig helpt de prijs een beetje, want hij past niet in ieders budget. Voor deze Suzuki betaal je € 13.830 en wil je ABS dan kost de B-King € 14.330. Maar pas op. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Echter, deze limited edition Buggy’s Citroën Ami is zonder rijbewijs te gebruiken en geeft je direct een glimlach

• 

  Audi A6 50 TDI is inspirerend

• 

  Honda CTX1300: Uit een ander oogpunt bekeken