Subaru WRX STI: een nieuw begin

Meestal blauw, met een grote spoiler en wat lijkt op een Subaru WRX STI: de nieuwe Subaru WRX STI. Het verhaal begint met de eerste WRX (afkorting van World Rally) in 1992 en de machine werd in 1994 aangescherpt met de STI-versie (Subaru Technica International). De Subaru WRX was actief als rallyauto, won het wereldkampioenschap rijders en het constructeurskampioenschap, en was ook succesvol in de tweede generatie WRX STI (2000-2007). Dan is er nog de derde generatie met nog minder rallyglorie. Subaru trok zich in 2008 terug uit het WRC. In de loop van de volgende twee jaar begon de 3e generatie WRX STI de aandacht te trekken in de 24 uur van de Nurburgring uithoudingsrace. Er zijn slechtere referenties.

De WRX STI “MkIV” werd onthuld op de Detroit Motor Show en de Europese specificatie werd onthuld op de Geneva Motor Show in maart vorig jaar. Dit is geen revolutie, de oorsprong ervan is duidelijk. Oordeel zelf: symmetrische 4-wielaandrijving, 4 platte cilinders van in totaal 2,5 liter, 6-versnellingsbak, 4-deurs carrosserie, grote achterspoiler (optioneel als minder opdringerig gewenst is). Alle elementen van de WRX STI-glorie zijn aanwezig. Zeer vergelijkbaar maar totaal anders omdat alles is verfijnd en verfijnd voor efficiëntie. De Boxer behoudt z’n cilinderinhoud (2.457 cc) en produceert dezelfde 300 pk. Het koppel piekt bij 407 Nm bij 4.000 tpm.

Terwijl de ECU opnieuw wordt geprogrammeerd, wordt deze geleidelijk vrijgegeven. Ook qua geleiding en wegligging is de versnellingsbak verbeterd. Veel van het werk aan het chassis volgt drie principes: stuurrespons, achterasgrip en rolreductie. Gewichtloze stuurbekrachtiging met hydraulische ondersteuning teruggebracht van 15:1 naar 13:1. De vooras is stijver dankzij een stabilisatorstang met een grotere diameter, stijvere veren en dikkere draagarmen. resultaat? De laterale stijfheid is toegenomen met 38% op de achteras en 14% op de vooras, resulterend in een 24% hogere rolweerstand. Het remmen is ook iets verbeterd. Geventileerde 17” schijf met Bremo zuigers, 4 remklauwen voor, 2 remklauwen en 2 remklauwen achter. De servo is aangepast voor een beter gevoel en de hoofdcilinder heeft een grotere diameter.

Dunlop banden (maat 245/40 R18) zijn gemonteerd op 15% stijvere velgen (18 × 8 ½) en zijn lichter (1 kg). Het lichaam is ook lichter. Hoogvast staal verhoogt de torsiestijfheid met 40% en de carrosseriestijfheid met 30%. Deze lijn ontwikkelt zich langzaam. De A-stijl is 200 mm naar voren verplaatst, de bagageruimte is vergroot met 40 (460) liter, de totale lengte is vergroot met 15 mm, de wielbasis is verlengd met 25 mm en de totale hoogte is verlaagd met 5 mm. en vierwielaandrijving. Met het SI-DRIVE-systeem (Subaru Intelligent Driving) kan de bestuurder kiezen uit drie instellingen. De S-modus (Sport) biedt meer vermogen, terwijl de S#-modus (Sport Sharp) alle remmen loslaat en direct reageert wanneer je het gaspedaal aanraakt. Tot zover de stroomvoorziening. Voor het rijden op de openbare weg is er naast het DCCD (Driver Control Center Differential) dat het koppel tussen de assen varieert, een mechanisch LSD (Limited Slip Differential) en een elektronisch gestuurd LSD. De LSD heeft 3 automatische standen. AUTO-modus voor alle omstandigheden, AUTO+ voor betere grip op gladde oppervlakken en AUTO voor optimale prestaties op droge oppervlakken.

Voor toekomstige rallyrijders kan de LSD handmatig in 6 standen worden bediend. VDC (Vehicle Dynamics Control) moduleert vermogen en remmen op elk wiel en zorgt voor ABS, tractiecontrole en differentiëlen met beperkte slip op elke as. Het systeem wordt gecompleteerd door Active Torque Vectoring, dat het binnenste wiel afremt en in bochten het koppel naar het buitenste wiel overbrengt. Ook hier zijn er drie modi: NORMAAL (standaard), TRACTIE (verminderde tractie en stabiliteitscontrole) en UIT. We hebben fans over de hele wereld. Europa is misschien geen grote markt, maar de fabrikant streeft naar een productie van 1.000 eenheden, vooral in Zwitserland, het VK, Italië, Duitsland en Frankrijk. ‘t motto blijft hetzelfde: rijplezier en efficiëntie.Met dit voertuig kun je in ‘t weekend naar de rally, de kinderen van school halen of doordeweeks winkelen.

Geef toe, we rijden graag over de smalle, bochtige en afwisselende Zweedse wegen. Het rijplezier is meedogenloos en de boxermotor reageert snel (hoewel je voor een solide herstel niet in te hoge toeren moet blijven hangen). Als alle auto’s met hetzelfde vermogen zo wendbaar waren. Het chassis met vierwielaandrijving klaart de klus zonder terugdeinzen. De zeer gecentreerde besturing is ook erg direct, maar zwaar. De versnellingsbak loopt soepel en precies en herstelt soepel. Ik hou van de beet, het uithoudingsvermogen en de soepelheid van de remmen. Op het kleine circuit waar we de WRX STI hebben getest, bleek hij perfect te zijn. Daarna is hij op normale Scandinavische wegen. WRX STI vooruit? Als het gaat om efficiëntie en puur rijplezier, werden we niet teleurgesteld. Of hij zelfs op de met radar gevulde, drukke Belgische wegen past, is een andere vraag.

• 

  Test de Piaggio

• 

  Roadster maakt gebruik van diesel