Subaru Outback Diesel: Eindelijk

Bijzonder blijven Subaru heeft erop aangedrongen bepaalde eigenschappen te behouden die nu zelfs deel uitmaken van de reputatie van het merk. Twee daarvan zijn een integraal onderdeel van dieselmotoren en boxermotoren. Maar om een ​​groter marktaandeel te veroveren zou er een diesel op de markt moeten komen, liefst een iets andere zelfontbrander. Dat is een serieuze opgave, want tot nu toe is het nog niemand gelukt om een ​​goede boxerdiesel te ontwikkelen. Bovendien moeten dieselauto’s de atletische kracht van hun benzine-broers en zussen behouden. Het boxerconcept zorgt voor een compacte constructie. Omdat er geen hoge gebouwen zijn, blijft het zwaartepunt laag. In navolging van hun benzinemotoren is het de verantwoordelijkheid van Subaru om de motor trillingsvrij en zeer stil te houden.

Momenteel is de motor alleen geïnstalleerd onder de motorkap van de Legacy sedan, break en Outback. Het koppel is op peil met de hedendaagse normen.De cilinders zijn perfect ‘vierkant’ en totaal 2000cc. De motor ontwikkelt 150 pk bij een zeer bescheiden 3.600 tpm, terwijl het koppel piekt op 350 Nm bij 1.800 tpm. De motor is enkel gekoppeld aan een 5-versnellingsbak, waarmee de Legacy sedan een snelheid van 210 km/u haalt, terwijl de acceleratietijd van 0 naar 100 km 8,7 seconden bedraagt. Onderweg was mijn eerste kilometer in een Subaru Diesel een Outback. Mijn twijfels over geluidsproductie verdwenen meteen. De motor is zo goed gedempt dat je eigenlijk pas hoort dat je met een diesel te maken hebt als de motor koud is. Als het eenmaal warm is, is dit niet meer merkbaar. Enthousiastelingen kunnen er zeker van zijn dat als je de motor kracht geeft, we blij zullen zijn om het prachtige gerommel van het boxermechanisme te horen.

Maar de motor klinkt niet alleen mooi. Hij rijdt nog prima. Het is verbazingwekkend hoe goed hij reageert op de minste pedaaldruk, je zult soms denken dat het benzine is. Vanaf het laagste regime trekt hij soepel door en ook hogere toeren geeft hij nog niet op. Dat heeft echter weinig zin, want er is genoeg koppel om je snel door vijf versnellingen te loodsen. Typisch Subaru, het vermogen en koppel worden zonder al te veel problemen op het asfalt afgeleverd. Het chassis is immers ontworpen voor de verbluffende 245 pk sterke 6-cilindermotor. Met vierwielaandrijving en een uitstekend compromis over de ophanging kan de Outback rekenen op een geweldige wegligging. Hij is zelfverzekerd, efficiënt, levendig en zelfs leuk om in te rijden. We kunnen echt niets bedenken waar we de Outback de schuld van kunnen geven. Hij voelt misschien omvangrijker aan dan de Legacy sedan, en het zwaartepunt ligt iets lager vanaf de grond, en natuurlijk gaat het comfort niet verloren.

De schokdempers zouden ruggengraatbelasting moeten voorkomen en goed werk leveren, samen met eersteklas geluidsisolatie. Bovendien zijn de afwerkingen behoorlijk netjes en valt er weinig aan te merken op de materiaalkeuze. Eindelijk hebben we iets gevonden dat tegenwoordig zeer zeldzaam is geworden: uitstekend zicht rondom! Complete en uitstekende uitrusting, maar niet optioneel! De ‘Comfort’ is de basisversie van de Legacy Saloon en begint bij 27.990 euro. Maar de basisversie wil helemaal niet zeggen dat je een uitgeklede auto mag verwachten. Front-, zij- en gordijnairbags, cd-mp3-lezer met 6 cd-laders, boordcomputer en automatische airconditioning met twee zones behoren tot de standaarduitrusting. Zoals een lederen stuur, elektrisch verwarmde en inklapbare spiegels, verwarmde voorstoelen en meer. De lijst is lang. Voor € 1.400 extra krijg je ‘Luxury’, waarmee lichtmetalen velgen en bi-xenonlampen met pakkingen aan de toch al lange lijst worden toegevoegd.

De ‘Executive’ is de topversie, geprijsd op € 30.890, met lederen bekleding en elektrisch bedienbare stoelen. Voor dat laatste kun je ingebouwde gps, een cabrioletkap en een handsfree systeem bestellen. De Touring begint bij € 28.990, terwijl de Outback minimaal € 31.890 moet kosten. Een dergelijk uitrustingsbeleid maakt het mogelijk om een ​​zeer goed uitgeruste basisversie aan te bieden, maar het voorkomt individueel trimmen van de auto. De enige optie voor het basismodel is de metallic kleur op de lijst (€520). Van een basisuitvoering met gps en lederen bekleding is dus geen sprake. Met een gemiddelde van 7,2 liter per hectoliter is het verbruik zeer redelijk. Maar die score kunnen we nog meer waarderen als we er rekening mee houden dat de Outback zwaarder en minder aerodynamisch is. De CO2-uitstoot stijgt van 148 g voor de sedan tot 153 g/km voor de Outback.

Hopelijk krijgt zijn nieuwe motor de aandacht die hij verdient. De eerste dieselmotor van Subaru heeft immers al de aandacht getrokken. Het is zacht, gespannen en erg stil, perfect voor deze downtime. Zijn andere kwaliteiten zijn zeker de moeite waard, zoals een zeer goede afwerking, wegligging en comfort. De Subaru Legacy is zo’n succesvolle auto geworden dat hij waarschijnlijk de concurrentie zal schaden. Met zijn ruime kofferbak en praktische details voegt de Outback een zekere mate van veelzijdigheid toe. Het ontdekken waard. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408 hoger, hoger, v

• 

  Tesla Model 3: crashtest

• 

  Gigantische auto's