Impreza XV: crossover

De naam Impreza XV spreek je niet uit als 15, maar als X-V. Deze 2 letters staan ​​voor crossover voertuigen. De XV ziet er steviger uit dankzij kunststof opzetstukken en een nieuw front. Vleugelverlengingen, sideskirts en zwarte dakrails geven de algehele avontuurlijke geest. De sfeer in het interieur varieert tussen zwart en bruin, en vreemd genoeg is de ophanging niet verhoogd voor offroad-gebruik, maar eerder voor een dynamischer rijgedrag. Toch biedt de Impreza in de standaardversie een van de beste compromissen tussen comfort en rijgedrag in het segment. De XV is alleen leverbaar met vierwielaandrijving. Er zijn twee motoren, te beginnen met een tweeliter viercilinder boxerbenzinemotor met 150 pk en 196 Nm. Hij kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak (korte overbrengingen) of automatische transmissie. Als alternatief is een uitstekende 150 pk sterke tweeliter boxerdieselmotor leverbaar, gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Toegegeven, de Impreza is qua uiterlijk geen chique auto. Dit is niet echt verbeterd in deze XV release. Hij heeft een sportieve kant dankzij de luchtinlaten op de motorkap en een avontuurlijke kant dankzij de kunststof aanbouwdelen. Maar zelfs in jurken met een diepe V-hals wekt Céline Dion zelden emotie op. Zoals we zullen ontdekken, neemt dat niet weg dat de Impreza XV vele kwaliteiten heeft. Het interieur is ook niet feestelijk. Subaru heeft geprobeerd dingen te doen zoals metallic kleuren in het dashboard in te voegen, maar we hebben nog steeds geen honger. Hard plastic, grote knoppen, een volledig maar ingewikkeld en niet-intuïtief infotainmentsysteem: het is allemaal vrij middelmatig. Gelukkig is er voldoende ruimte om indien nodig mensen te huisvesten en is het zicht rondom uitstekend, een zeldzaamheid tegenwoordig. Super goed! De Impreza heeft een uiterst efficiënt chassis en zeer succesvolle schokabsorptie.

Versie XV bracht hier geen verandering in. De ophanging is zacht genoeg om alle hobbels op te vangen en geen beweging van de carrosserie toe te laten, een truc van de Japanse ingenieurs. Het effect is ook erg goed. Trap op de rem, ga de binnenkant van een bocht in, geef vroeg gas en je laat al je pseudo-sport en GTI achter op een bochtig circuit. fantastisch. De tegenoverliggende dieselmotor is een rit, kracht en discretie op zich. Hij lekt zijn brandstoftype als hij nog koud is, maar als hij eenmaal op temperatuur is, klinkt hij geweldig. Bij hoge toeren nestelt hij zich in het typische staccato van een boxermotor. Maar het heeft geen zin om de rode zone op te zoeken, aangezien de stuwkracht van achteren al voelbaar is bij lage toerentallen. Voor een eerste poging op de dieselmarkt is dit een meesterwerk. Of bijna. Hoewel het misschien wel de meest populaire viercilinder diesel is, is het niet de meest zuinige. Ons hoge gemiddelde van 6,8L/100km klopt, maar sommige Duitse fabrikanten scoren nog hoger. Nog een spijt: de versnellingsbak word hakerig bediend.

Met 26.995 euro lijkt de Subaru Impreza XV niet erg democratisch. Maar dan vergeet je dat hij 150 pk heeft en op vier wielen wordt aangedreven. Als uitrusting biedt de basisversie vier elektrisch bedienbare ramen, automatische klimaatregeling, cruise control, verwarmde voorstoelen, xenonverlichting en meer. Zeer compleet pakket voor deze prijs. Met zijn plastic carrosseriedelen laat de Subaru Impreza XV een driedaagse baard groeien voor een meer avontuurlijke look. Het is identiek aan de reguliere Impreza behalve enkele stilistische kenmerken. Gelukkig. Natuurlijk, sommige auto’s zijn sexyer of zien er beter uit, maar iedereen is het eens over zijn kwaliteiten op de weg: zijn efficiëntie is gewoonweg verbluffend. Een echte kenners auto… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Suzuki Swift Sport testen

• 

  Skoda Kodiaq 1.4 TSi vs 2.0 TDI 150