Ssangyong Rodius: Gesproken over magie

een tovenaar? Of misschien een druïde? We vroegen ons af welke magie SsangYong gebruikte om een ​​monsterlijk beest als de Rodius in een luxe auto te veranderen. Een simpele facelift zou voldoende zijn, maar het is goed nieuws dat SsangYong zich niet heeft beperkt tot esthetische veranderingen. De Rodius is een transportvliegtuig uit de SsangYong-serie. Niet bepaald de auto die je kiest om uit te pakken, maar de auto om het gezin, de vrienden, de hond en de kledingkast van je schoonmoeder te vervoeren. Kortom, Rodius is altijd een meesterwerk geweest van Koreaanse merken in alle lagen van de bevolking. Het is een grote verandering ten opzichte van vroeger, toen het er slecht uitzag, te duur en opgeschrikt door een “agrarische” oude vijfcilinder diesel.

Dit alles behoort nu tot het verleden. Met zijn voorkant, koplampen, bijna gladde zijkanten en stijlvolle staart zal de Rodius nooit een schoonheidsprijs winnen, maar hij breekt het netvlies niet meer met zijn gekunstelde lichaamsbouw. Binnen is de ruimte absoluut opmerkelijk. De afwerking stelt niet teleur, het plastic is zelfs zacht. Maar laten we het niet hebben over de loungesfeer, die is nog steeds behoorlijk functioneel. In tegenstelling tot zijn rivalen (welke?), is er ruimte voor twee op de tweede rij en drie op de derde. Trouwens, de zeven plaatsen zijn standaard en prima voor volwassenen. Vergeet rivaliserende 5+2 MPV’s, fans van de T-Bone steak zijn hier welkom. De bagageruimte is strakker: zelfs met zeven personen is er nog steeds 875 liter. Dat volume klimt naar 3.146 liter. Merk op dat de modulariteit niet zo voor de hand liggend is en stevige biceps vereist om de stoel te verwijderen. De bestuurder domineert met hoog rijden. Zelfs een beetje te hoog, zullen langere mensen dat vinden.

De grootte van het stuurwiel is verrassend: het lijkt op het stuurwiel van een oud zeilschip. Daarachter vinden we een kleine boordcomputer die ook snelheid weergeeft. Klassieke instrumenten zijn in het midden van de plank geplaatst. Niet al te verstandig omwille van de leesbaarheid…Antieke 2.7 vijfcilinder dieselmotor in de prullenbak gegooid. Hij voldoet niet meer aan de norm. Daarvoor in de plaats komt de betere tweeliter viercilinder, geproduceerd in Korea maar bedacht door VM Motori. Hij levert 155 pk en 360 Nm koppel. Hij wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische vijfversnellingsbak. Vierwielaandrijving is als optie verkrijgbaar, zelfs met een tussenbak met offroad-versnelling. Zonder deze optie worden alleen de achterwielen aangedreven. We konden even achter het stuur kruipen.

Eerste indrukken: De motor loopt soepel en stil. Ondanks zijn gewicht lijkt hij nooit buiten adem te zijn. Net als bij de Rexton W staat het comfort van de vering buiten kijf: iedereen heeft keuze te over. De vering is dus erg flexibel, en als je eenmaal je rechtervoet afzet, wordt de bediening onhandig. De Rodius is geen auto om over op te scheppen. Het zal je misschien verbazen dat de besturing zo sterk ontkoppeld is. De geheel nieuwe handgeschakelde versnellingsbak heeft een goede spreiding, hoewel het weggedrag een beetje doet denken aan sommige bedrijfswagens. De automaat is erg zacht, maar erg lui in vergelijking met de nieuwste modellen. Voor lagere registratierechten en hogere aftrekposten kan je kiezen voor de enterprise-versie van Rodius. De importeur biedt een versie met vijf zitplaatsen en een gesloten kofferbak aan voor minder dan 1.000 euro. Een andere nieuwigheid is de forse prijsdaling. De Rodius is al van jou, vanaf € 21.990. Een nettoprijs die niet meer wordt afgeprijsd, maar eerlijk gezegd een waanzinnige prijs voor een zevenzitter en deze afmetingen. De quartzversie is waarschijnlijk het populairst en vereist een investering van 25.990 euro. Maar hier kun je nog onderhandelen over een korting van rond de 1.500 euro. De top van de lijn is de Sapphire-afwerking, geprijsd op € 28.990.

De CO2-uitstoot begint bij 199 g/km. Deze facelift gaf de Rodius een tweede adem. Zelfs wedergeboorte. Hij is eindelijk de moeite van het bekijken waard en heeft veel waardevolle troeven: een opvallend ruim interieur dat ruimte voor zeven personen combineert met een enorme bagageruimte, een scherpe prijs en de optie van vierwielaandrijving. Grote gezinnen, dit is de auto om te overwegen. Maar verwacht niet dezelfde prestaties als een Europese enkele cabine op de weg. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Cee’d: meer kleur

• 

  Volvo S90 D4: weer succesvol