Een betere Smart

Ontworpen voor elektrische voortstuwing sinds de lancering in 1998, deed de Smart er uiteindelijk nog een decennium over om afstand te nemen van fossiele brandstoffen en lanceerde hij zijn eerste elektrische testvloot in Londen in 2007, beperkt tot slechts 100 voertuigen. De tweede generatie werd in 2009 in 18 markten gelanceerd. Een succes, want er werden uiteindelijk 2.000 exemplaren gebouwd in plaats van de aanvankelijk geplande 1.000. Een uitkomst voor een fabrikant met een van de grootste elektrische wagenparken ter wereld, een ongeëvenaarde schat aan gegevens over technologische ontwikkeling en klantervaringen en -verwachtingen.

Met de introductie van de derde generatie “Electric Drive” hielden de ingenieurs rekening met de verwachtingen en zorgen van deze gebruikers. Het werd al snel duidelijk dat de topsnelheid en acceleratie moesten worden verhoogd, de oplaadtijden moesten worden verkort, de actieradius moest worden vergroot en klanten moesten tevreden zijn met de onbekende batterijduur. Zo is het vermogen van de tweede generatie ten opzichte van de derde generatie verhoogd van 20 kW (35 kW piek) naar 35 kW (55 kW piek). 0-100 km/u (26,7 seconden voor de tweede generatie) wordt verkort tot 11,5 seconden en de topsnelheid wordt verhoogd van 100 km/u tot 125 km/u Smart voelt comfortabeler aan op stedelijke wegen. De oplaadtijd aan een huishoudelijk stopcontact is teruggebracht van 8 uur naar 7 uur, de tijd die het theoretisch zou kosten om een ​​lege accu voor 100% op te laden, wat in de praktijk nog nooit is gebeurd. Smart biedt ook tot een uur snellaadopties met een ingebouwde 22kW-oplader. De theoretische autonomie is 145 kilometer.

Last but not least is de batterij. Hoe zal het zich in de loop van de tijd gedragen? Zal ze haar lading verliezen? Wat is de levensduur? Zo bedacht Smart de Sale&Care formule. Het principe is eenvoudig en andere fabrikanten zoals Renault weten het. Klanten kunnen ervoor kiezen om hun auto te kopen, te leasen of te financieren, terwijl batterijleasing ook mogelijk is. Anderzijds zijn klanten verzekerd van een accu met volledige capaciteit gedurende de gehele looptijd van het leasecontract (tot tien jaar). Bij een probleem of capaciteitsverlies vervangt u gewoon de batterij. Het contract omvat ook regelmatig batterijonderhoud. Het huurbedrag is vastgesteld op EUR 65 per maand inclusief btw voor de gehele contractperiode zonder kilometerbeperking. De Smart (zonder batterij) kost € 19.227 (coupé) en € 22.368 (cabriolet). De batterij is te koop voor € 4.852 met een huurcontract van ongeveer zes jaar. Deze aankoopoptie lijkt niet interessant. Niemand koopt een gebruikte Smart met een accu van 6 jaar oud, een tweede eigenaar kan het leasecontract overnemen en de accu vervolgens weer vier jaar in topconditie houden.

In tegenstelling tot andere fabrikanten die bekend zijn met het assembleren en inkopen van onderdelen van leveranciers, vormt Daimler joint ventures met andere bedrijven om specifieke producten te produceren. Zo wordt de 17,6 kWh lithium-ion batterij geproduceerd door Deutsche ACCUmotive, een joint venture met Evonik Industries. De motor van 55 kW wordt geproduceerd door EM-motive, dat samen met Bosch is opgericht. Uiteraard zullen ook andere producten binnen de Daimler Group profiteren van deze investeringen, waarbij Smart als doel heeft het laadproces te vereenvoudigen. Daarom is de auto voorzien van een kabel waarmee je tot wel zeven uur lang kunt opladen aan een huishoudelijk stopcontact. U kunt ook een professioneel bedrijf een wallbox laten installeren op uw elektrische systeem thuis of op het werk. Deze wallbox kan de batterij tot 6 uur opladen met een specifieke kabel of 1 uur als de auto is uitgerust met een snellader van 22 kW (fabrieksoptie), die op zijn beurt een specifieke kabel vereist. Houd er rekening mee dat deze selectie moet worden gebruikt als uw eerste boeking.

Latere upgrades zijn niet mogelijk. De Wallbox kan ook voertuigen van andere merken opladen en is verkrijgbaar in twee modellen: basic en connected. Voor dat laatste kun je via internet ‘t laadproces instellen en ook ‘t interieur laten afkoelen of opwarmen voor vertrek, wat de autonomie van de batterij ten goede komt. De energie van de batterij kan worden “opgegeten”. Het is daarom het beste om de auto op te warmen terwijl deze nog is aangesloten. Uiteraard is de iPhone app onmisbaar en bundelt alle benodigde mobiele functies: handsfree bellen, iPod, controle en laadcontroleniveaus, klimaatprogrammering voor vertrek, actieradiusweergave op de 3D-kaart en de mogelijkheid om op te laden. batterij, de positionering van de auto, enz. De mogelijkheden zijn eindeloos, maar je moet natuurlijk wel een iPhone hebben.

De Electric Smart verschilt slechts op enkele details van zijn reguliere broer of zus. Alle bestaande kleuren zijn leverbaar, maar u kunt ook kiezen voor het Design Electric Drive pakket met onder andere kristalwitte carrosseriepanelen, witte aluminium velgen, een veiligheidskooi (bekend als een tridion) en elektrisch groene spiegelkappen en een bijpassend interieur is zeer compleet Standaard uitrusting omvat klimaatbeheersing (met programmeerbare functies), elektrische ramen, lederen stuurwiel en versnellingspook, slimme radio, stuurbekrachtiging en lichtmetalen velgen. De boordcomputer heeft twee ronde tellers die het laadniveau van de batterij en de verbruikte of teruggewonnen energie weergeven. Er is zelfs een Brabus-versie voor audiofielen! De eerste meter achter het slimme elektrische wiel

• 

  Moto Guzzi California Testen

• 

  Fiat Panda 2004 : hoop en succes