Slivovic: Vlot verteerbare

Hoe kun je deze drieling uit elkaar houden? Skoda staat bekend om zijn neus en bumper. Laten we maar meteen zeggen, de snoot roept niet veel emotie op. Aan de achterkant is het verschil nog groter: het onderste deel van de kofferklep is niet meer zwart (zoals het bovenste deel!), maar in dezelfde carrosseriekleur. Qua formaat zitten we nog steeds in de lichtgewicht categorie: de Citigo is 3,56 meter lang. Het is niet verkeerd dat Skoda een simpele en slimme slogan gebruikt, zelfs voor een stadsauto zo klein als de Citigo.

Het eenvoudige en functionele interieur bevat een aantal slimme oplossingen. Er zijn flessenhouders op de rugleuning van de voorstoelen, handtashaken op het dashboardkastje, opbergnetten aan de zijkant, meerdere opbergvakken, haken om kleding aan op te hangen en zelfs een plek voor je favoriete foto’s. Voor deze klasse en dit formaat is de bagageruimte respectabel: van 251 tot 951 liter (1/3-2/3) met de achterbank neergeklapt. We zijn natuurlijk dankbaar, maar we betreuren de slordige afwerking. De kofferbak ziet er versleten uit en de wielkasten zijn niet eens bekleed (dus er moeten krassen zijn). Bovendien verhoogde Citigo geen dubbele bodem, waardoor de opgevouwen bank een onpraktisch obstakel werd. Net als Mii en hoger!

Citigo werkt met City Safe Drive. Het systeem remt de auto automatisch af bij snelheden tot 30 km/u. Dit is erg handig voor afgeleide bestuurders. Ook op het gebied van veiligheid scoorde de Citigo vijf sterren in de crashtests van EuroNCAP. tegenwoordig tenminste? Ja, maar voor zo’n kleine auto is het zeker niet vanzelfsprekend. Lederen stuur, smartphonehouder, iPhone-oplader, radio met hulppoort, elektrische ramen, lichtmetalen velgen, in hoogte verstelbare voorstoelen, handmatige klimaatregeling, elektrische spiegels: de Citigo is als een groot pakket te krijgen. Wel hebben we spijt van vier dingen: je kunt het passagiersraam aan de bestuurderszijde niet bedienen, er is maar één handgreep (voor de voorpassagier), er is geen USB-poort en de achterruit kan alleen naar buiten open. Tot zover mijn muggenzifterij. Dan is er het Move&Fun infotainmentsysteem. Dit draagbare systeem heeft toegang tot GPS-navigatie, telefoongesprekken en andere informatie (boordcomputer). Het ziet er mooi en compleet uit, maar de ergonomie is mysterieus en de navigatie is niet duidelijk genoeg. Je bedienden zien eruit als ladders, dus ik ben niet de kleinste. In een stadsauto levert dit meestal serieuze problemen op, maar niet in het trio van up!/Mii/Citigo, die zijn opgezet om plaats te bieden aan mensen van elk formaat.

De diepte van het stuur is echter niet verstelbaar. Wat wil het publiek nog meer? Misschien gemakkelijker toegang tot de achterbank, die een vijfdeurslimiet heeft en drie deuren hebben problemen. Rijcomfort is het ontmoetingspunt van de Citigo. De motor is stil, er is voldoende hoofdruimte voor en achter en de schokbrekers filteren erg goed. Kortom, Citigo is ook buiten de stad te gebruiken, sterker nog, er is maar één motor, maar er zijn twee soorten kracht. Een kleine 1.0 driecilindermotor produceerde 60 of 75 pk. Het verbruik is belachelijk laag, zeker in de GreenTec-uitvoering, die belooft 4,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 96 g/km. Er is ook een CNG-versie (aardgas), 79 g CO2/km, en wat voor ons interessanter is, een automatische vijfversnellingsbak. Je moet niet opscheppen over kleine stadsauto’s, maar die hebben vaak een gezonde en op de limiet leuke wegligging. De kleine wielen bieden weinig weerstand tegen driften en driften gaat altijd geleidelijk. Voor wie wat wil spelen is de Citigo een leuke auto, die doet denken aan sommige GTI’s uit hun hoogtijdagen.

Voor andere rijders is Citigo een gezond recept waar je nooit bang voor zult zijn. Zelfs als het is uitgeschakeld, houdt ESP een oogje in het zeil. Ten slotte is er de kwestie van de motorprestaties. Met hetzelfde koppel draaien beide motoren met bijna hetzelfde toerental, tot 4.000 tpm. Je weet al dat wij de voorkeur geven aan de kleinere versie met 60 pk. Glad en rond, meer dan genoeg voor gebruik in en rond de stad. De 75 pk versie is krachtiger en relaxter op heuvelachtige wegen. Maar is het schuim de kool waard? Een vraag stellen is hem beantwoorden. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Test de Alvis

• 

  Mini Countryman Cooper vs Audi Q2 1.4 TFSI