Seat Ibiza: klein met een koffer

Bij Seat kan het altijd groter. Er is dus geen reden om de sportieve Ibiza niet om te bouwen tot een kleine trekker. Niet dat de Ibiza ST wil concurreren met cammionettes, het is een klein alternatief voor compacte sedans die te duur zijn geworden.

Neem bijvoorbeeld de Belgische designer Luc Donckerwolke, laat hem ontspannen op een Spaanse schoonheid die hij eerder heeft ontmoet, en krijg een kleine pauze. De Ibiza ST is 18 centimeter langer, niet in de laatste plaats omdat het koffervolume is vergroot tot 430 liter. Met zijn lengte van 4,23 m kun je het geen echt compact model meer noemen, al blijft de wielbasis hetzelfde. Kortom, de Ibiza ST is in de eerste plaats een gebruiksauto die er bijna net zo elegant uitziet als zijn broer.
Onder de motorkap vinden we dezelfde motor als de rest van het gamma, behalve de sportieve FR en Cupra. Wij rijden de 1.6 TDI 105 pk en de 1.2 TDI Ecomotive.

Laten wij starten met de financieel meest aantrekkelijke uitvoering: de Ecomotive. Met een CO2-uitstoot van 89g/km mag je rekenen op 15% korting op de aankoopprijs van de overheid. Voorin vinden we een 1,2-liter driecilindermotor met 75 pk en 180 Nm koppel bij 1.800 tpm.
Dat zijn de cijfers, de uren rijden. De atletiek van Ibiza vind je zeker niet onder je rechtervoet. De motor voelt hol aan bij lage toerentallen, waardoor je polsen moeten werken om snelheid te behouden. Als het eenmaal op snelheid is, klinkt het minder rauw en vertoont het zelfs tekenen van goede wil, maar het wordt niet echt glad.

Dus laten we de voorstelling zoals die is. Die worden overigens helemaal in de kiem gesmoord door de lange versnellingsbak. Dus de rode kaart? helemaal niet. U moet deze versie gebruiken zoals ze is. Vergeet de stopwatch en concentreer u op uw uitgaven. Je zorgt misschien wel voor wat files, maar als je de spelregels respecteert, zakt het verbruik onder de 4 l/100km. Je knecht komt zelfs uit op 3L/100km. Bij een ‘normale’ rijstijl mag je rekenen op 5 l/100 km. Deze uitvoering is altijd voorzien van een start-stopsysteem.
1.6 TDI uit een ander vat. Het is vloeiender, verfijnder en trilt minder, maar mist wat karakter. Hoewel de motor de topklasse is, mag je er geen geweldige prestaties van verwachten. Hij is krachtig, met een koppel van 250 Nm dat de versnellingspook aandrijft met een ideale 1.600 tpm, zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier. Maar het is niet echt een sprinter. Vergeleken met de TDI met pompverstuivers die hij verving, deed de motor rustig en briljant zijn werk, maar het duwtje erachter was weg. De meeste automobilisten zullen dit in het dagelijkse verkeer waarderen. In de Sport-versie bedraagt ​​de CO2-uitstoot 109 g/km.
In beide gevallen schakelt de vijfversnellingsbak comfortabel. Toch zouden we graag een zesde versnelling zien, aangezien de versnellingen dichter bij elkaar zullen staan. Nu zijn ze te lang.

De nauwkeurig en scherp sturende vooras zorgt voor een gezond en efficiënt rijgedrag. Achter het stuur voel je de dynamische afstemming van de ophanging, maar je merkt niet dat de Ibiza ST sportief is. De achtertrein is te mooi om zijtrappen te hebben. Naar onze mening heeft de ST meer succesvolle demping dan zijn broer. De besturing is mooi verdeeld, voelt stevig aan en biedt veel feedback over de vooras.
Met slechts 3 cilinders onder de motorkap hadden wij altijd het gevoel dat er wat ontbrak. Dat merk jij nog meer als ‘t stop-startsysteem de motor bij verkeerslichten nieuw leven inblaast en de trillingen van de motor dieper doordringen. Toegegeven, de eerste driecilindermotor van de groep was een duidelijke verbetering: hij leek meer op een stermotor uit een bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. Qua isolatie is de 1.6 TDI natuurlijk nog unieker.

De ST lijkt comfortabeler te zijn dan zijn kortere broer of zus en leuker voor dagelijks gebruik. Vooral de 1.6 TDI onder de motorkap. Ons testexemplaar was ook goed uitgerust, inclusief lederen stoelen.
Dankzij een goede schok- en geluidsdemping, ideaal gepositioneerde laaddrempels en de juiste binnenruimte rijd je met de Ibiza ST met weinig fouten. We betreuren het ontbreken van zijbeschermingsstrips, die de carrosserie minder kwetsbaar zouden maken in de stad.
Goed opvolgen is de boodschap, want nu wordt het ingewikkeld. De Ibiza ST 1.2 TDI is verkrijgbaar in Standard en Economy uitvoeringen. Voor die laatste daalt de CO2-uitstoot van 102 g/km naar 89 g/km. aanraken? Ja. Fiscaal interessanter? Nee, niet voor particulieren. Beide versies hebben immers recht op de grootste inkoopprijskortingen van de overheid. Waalse inwoners kunnen nog steeds genieten van aanvullende verzekeringspremies voor wagens met een CO2-uitstoot van minder dan 99 g/km. Klein probleempje: de premie is 600 euro, terwijl Ecomotive 1.000 euro extra kost. Ben je nog steeds aan het jagen?

Voor bedrijfsauto’s is dit interessant aangezien deze een belastingaftrek krijgen op basis van de CO2-uitstoot. Zo’n ruime estate met een CO2-uitstoot van slechts 89 g/km is dun gezaaid. De Volkswagen Groep heeft er echter nog één: de Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline.
De basisprijs voor de Ibiza 1.2 TDI is € 14.690. Voor € 600 extra heb je de krachtigere 1.6 TDI-motor met 90 pk. Het topmodel in het gamma, de 1.6 TDI Sport met 105 pk kost € 18.690. De uitrusting is correct en uit te breiden met relatief goedkope opties.

De Ibiza ST is een prettige reisgenoot die over de hele linie goed scoort en een plezier is in het dagelijks gebruik. Zijn grote kofferbak, voldoende ruimte in het interieur, degelijk comfort en goede wegligging zijn allemaal sterke troeven. Maar kies voor de veelzijdige 1.6 TDI boven de vermoeide 1.2 TDI. Het is erg zuinig, maar heeft weinig tot geen prestaties. Als u minder dan 15.000 km per jaar rijdt, moet u niet aarzelen om voor de 1.2 TSI-benzinemotor te kiezen

• 

  Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”

• 

  Tesla Model 3: crashtest