Volkswagen Seat: FR vs Cupra
Bij de Volkswagen Groep zit de Seat in de sportieve benen. Het Spaanse merk biedt twee sportniveaus: FR en Cupra. Terwijl FR uniformer is, is Cupra extremer en gericht op absolute prestaties. Zo verloor de 1,4-liter benzinemotor van de FR 30 pk ten opzichte van de Cupra-versie. Maar de Cupra kan niet als diesel gebruikt worden. Dus om sport en economie op elkaar af te stemmen, moet je vertrouwen op de FR TDI. Hij is verkrijgbaar in driedeurs (SC) en vijfdeursmodellen. Op het eerste gezicht zie je geen verschil tussen hem en zijn benzinebroer. Goed luisteren is dus de boodschap. Of neem aan dat het een dieselmotor is, aangezien 80% van de FR’s zelfontbranders onder de motorkap hebben.
Je vraagt je af hoe de ingenieurs het voor elkaar hebben gekregen: Seat stopte een 2.0 TDI in de motorruimte van de Ibiza. Hoe dan ook, de accu moest het vertrouwen en verhuizen naar de kofferbak. De gewichtsverdeling profiteert hiervan, met een verwaarloosbaar verlies aan rompvolume. De motor is een knap stukje technologie, maar al het gewicht op de vooras betekent de slechtste wegligging. De ingenieurs hebben echter veel aandacht besteed aan het chassis, het verstevigen van de ophanging en het installeren van dikkere torsiestaven. Om te voorkomen dat de voorwielen constant doorslippen, koos Seat voor het standaard elektronische sperdifferentieel XDS. De 2-liter dieselmotor levert 143 pk en vooral 320 Nm koppel tussen 1.750 en 2.500 tpm. Dat dit zorgt voor uitstekende prestaties op een goed verlichte Ibiza hoeven we u niet te vertellen. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 8,2 seconden en legt de kilometer vanuit stilstand af in 29,4 seconden. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.
Het brandstofverbruik daarentegen is verrassend laag met een gemiddelde van 4,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. Draai de contactsleutel om en de 2.0 TDI maakt een gedempt geluid. In de stad oefent hij zijn soepelheid uit en hoeft u zelden terug te schakelen dankzij het koppel dat al vroeg beschikbaar is. Maar op landelijke wegen leer je de echte persoonlijkheid van deze kleine racejongen kennen. De 2.0 TDI is minder scherp dan de eerdere 1.9 TDI en comfortabeler in het gebruik. Bovendien is het minder luidruchtig en prettiger voor het oor. De oude 1.9 TDI leek een schakelknop te hebben, terwijl de nieuwe altijd paraat staat. Het vermogen wordt naar de voorwielen gestuurd via een uitstekende zesversnellingsbak. Schakelingen zijn kort en nauwkeurig, en iets langere overbrengingen verminderen het brandstofverbruik zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.
Het chassis heeft hetzelfde kaliber. De Ibiza rijdt zeer stabiel, maar kan ook scherp schakelen. De achterkant barst niet te hard, zelfs niet door ruwe bochten en hard remmen. De besturing voelt iets te gekunsteld aan, maar dat went snel. Doordat de vooras het vermogen beter aankan, voelt de dieselversie gelijkmatiger aan dan de benzineversie. Het elektronische differentieel XDS werkt prima, maar echte sportliefhebbers zullen zich ergeren aan hun onvermogen om uit bochten te accelereren. De Ibiza FR TDI SC (een slok) en de vijfdeursversie kosten respectievelijk 19.290 en 19.790 euro. Voeg € 885 toe voor de speciale Bocanegra-afwerking met een zwarte neus, en je hebt een auto die er anders uitziet en goed rijdt zonder te veel geld uit te geven.
-
De Mini Cooper D Cabriolet: een complete make-over
-
De nieuwe SX4 S-Cross biedt vele troeven
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
