Auto die je weet te overhalen

De voorkant van de Intro 9-3 ziet er agressiever uit, terwijl het ontbreken van enige zijbescherming ervoor zorgt dat hij er vanaf de zijkant meer uitgerekt uitziet. Uiterlijk is een voordeel maar een nadeel als het gaat om het voorkomen van overijverig openen van deuren. Door daglicht zie je meteen dat je aan een nieuwe versie werkt. Motor Onder de motorkap bevindt zich nog de originele Fiat dieselmotor. Zijn naam werd veranderd van JTD in TiD, en hij kreeg ook een tweede turbo en een T. In theorie is de prestatieboost verbluffend, met 180 pk en 400 Nm koppel bij 1800 tpm.

Qua concrete prestaties zijn dit de absolute topwaarden. Ter ondersteuning hiervan kan de motor worden gekoppeld aan zowel handgeschakelde als zestraps automatische transmissies, waardoor de Saab in maar 8,5 seconden van 0-100 accelereert en een topsnelheid van 225 km/u bereikt. Zonder de cijfers te kunnen verifiëren, kunnen wij u verzekeren dat 9-3 is geslaagd. Maar nog indrukwekkender is de lineaire manier waarop de motor zijn vermogen ontwikkelt en hoe hij nooit zakt tussen 1500 en 4000 tpm. Er zijn hier absoluut geen problemen bekend met de reactietijd van de turbo en zelfs bij een dynamische rijstijl is de snelheid waarmee je in de volgende versnelling komt fenomenaal. Dit kan alleen maar een positief effect hebben op het verbruik, met een gemiddeld cijfer van 6,3 l/honderd en een 9-3 die goede vermoedens bevestigt, bij een uitstoot van 149 gram CO2 per kilometer. Dit zijn recordwaarden voor een auto van dit formaat en deze prestaties.

Ons testexemplaar was uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak en de schakelingen waren uitstekend. De deal met Saab staat al jaren onder de paraplu van GM, met bezuinigingen die de Zweden dwongen hun auto’s op het platform van de Amerikaanse reus te ontwikkelen. Onder het Zweedse tapijt vinden we ook het platform van de Opel Vectra, waarover we je later zullen informeren, helemaal niet negatief. Integendeel. Hoewel de 9-3 comfortabel is, is hij verrassend stabiel op rechte stukken en in bochten. Alleen de remmen vallen iets tegen. ‘t pedaal voelt wat zacht aan en de remmen zijn niet stevig genoeg. Met een auto die zo krachtig is, kunt u beter vertrouwen op kwaliteitsstekkers. Hopelijk dient het als demonstratie, maar ons testexemplaar met kilometerstand kon ons niet helemaal overtuigen.

We hebben u al verteld dat het Vectra-chassis comfortabel is. Dankzij de uitstekende geluidsisolatie is het geen probleem om het op lange reizen te verteren. Een ander Zweeds kenmerk zijn de zitplaatsen. 9-3 hier weten ook hoe ze moeten rijden. We zouden misschien willen dat de Aero-versie meer zijdelingse steun had, maar laten we zeggen dat hij bij eb naar spijkers zoekt. De binnenruimte van alle stoelen is zeer correct. Pakkettenrekken blijven een tegenwind. Met zijn licht crèmekleurige interieur reflecteert hij zeer sterk op de achterruit. Vervolgens bekijken we enkele details die het leven van Saab zo interessant maken. Bijvoorbeeld perfecte afwerkingen van zeer hoogwaardige materialen.

De presentatie is prettig en het “Nachtpaneel” zorgt ervoor dat ‘s nachts alleen de snelheidsmeter wordt verlicht, zodat je ogen niet moe worden van de verschillende lichtpunten. De bekerhouders zijn op zich al fascinerend, een van de mooiste prestaties in het veld. Ach ja, de contactsleutel zit tot nu toe achter de versnellingspook, maar jij hoeft de wagen niet achteruit te rijden om hem op slot te doen. De ronde vorm van de handrem ziet er stijlvol uit, maar niet de meest ergonomische. Er is ook een kleine fout, de achteruitkijkspiegel is niet erg groot, zelfs een beetje klein. Prijs en uitrusting Aero finish hoort bij deze motor. Dat betekent dat de lat meteen hoog ligt en we te maken hebben met een goed uitgeruste auto… de prijs merk je meteen. Voor deze Saab 9-3 TTiD met handgeschakelde versnellingsbak betaal je €34.450.

Daarom is de uitrustingslijst lang. Automatische airconditioning met twee zones, verwarmde voorstoelen, multifunctioneel stuurwiel, lederen stuurwiel en spatbordbeschermers, EBD, ESP (Saab TCS), Isofix-oogjes, gordijnairbags voor en achter, boordcomputer, cruise control, roetfilter, 4- speaker CD-lezer en 70 W versterker, 17-inch lichtmetalen velgen en meer. In de optielijst vind je metallic kleuren voor €650, elektrisch verstelbare stoelen voor €1000 extra, de (broodnodige) parkeerhulp moet vergoed worden voor €360, regensensoren voor €150, bi-xenon verlichting voor € 600 en de A Bleutooth-telefoon met spraakherkenning kost 650 euro. Kortom, de auto is goed uitgerust, maar we vinden het een beetje vreemd dat regensensoren en Bleutooth extra kosten zijn in deze categorie. Conclusie 9-3 was een grote verrassing! Afgezien van zijn enigszins gedateerde uiterlijk, zijn we heel blij met hoe goed hij met brandstof omgaat. Integendeel! Wie op zoek is naar een krachtige diesel mag deze Zweed zeker niet over het hoofd zien! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Maar deze Citroën Ami is een limited edition

• 

  Is de Nissan 370Z Nismo de laatste samoerai?

• 

  De Renault Espace 1.8 TCe 225