Ritsen: De wetgeving zegt dit

Gepost door Zips op 1 maart 2014, is het volgende onderwerp formeel opgenomen in artikel 12bis van het Wegenverkeersreglement. Dit artikel definieert de specifieke situaties waarin het verplicht is om in te voegen, evenals de voorrangsregels die van toepassing zijn.

Volgens het artikel moeten chauffeurs die zich in ernstig vertraagd verkeer bevinden, stoppen of verder rijden op een geblokkeerde rijstrook. Ze mogen alleen invoegen op de aangrenzende snelweg voordat deze smaller wordt. Bestuurders op de vrije rijstrook moeten op hun beurt plaats maken voor invoegende bestuurders. Hierbij is het belangrijk om te vermijden dat zowel op de linker- als de rechterbaan wordt gereden. Eerst moet voorrang worden verleend aan een bestuurder op de rechterbaan en vervolgens aan een bestuurder op de linkerbaan.

Het ritssluitingsprincipe is vooral effectief bij aanzienlijk vertraagd verkeer. Het doel is om de wegcapaciteit optimaal te benutten en een vlotte doorstroming te bevorderen tot aan het einde van de oprit. Dit betekent dat je alle gevallen van invoegen moet comprimeren, waarbij de voorrang wordt omgedraaid.

Daarom is clausule 12.4 niet langer van toepassing, die aangeeft dat bestuurders moeten manoeuvreren en voorrang moeten verlenen aan andere weggebruikers, vooral bij het wisselen van rijstrook of het blokkeren van verkeer. Het ritssluitingsprincipe valt niet onder de noemer "manoeuvre" zoals beschreven in artikel 12bis.

Wat betreft het invoegen op een snelwegoprit, is het in theorie niet verplicht volgens de wettelijke regels, aangegeven door een omgekeerde driehoek als prioriteitsvlag. Echter, volgens artikel 12.3.1 moeten bestuurders beleefdheid betrachten en voorrang verlenen aan andere weggebruikers die de snelweg verlaten op de openbare weg of rijbaan die wordt gekruist door de oprit. Hoewel het niet wettelijk verplicht is om in te voegen, wordt beleefdheid in de praktijk natuurlijk altijd op prijs gesteld.

• 

  Michael Schumacher: Zijn allereerste F1-wagen staat te koop

• 

  Betrokkenheid rode auto’s in ongevallen: Een vaker voorkomend fenomeen?