Tesla Model X 100 D Testen

Het spel is eindelijk begonnen. Terwijl we wachten op de introductie van de kleine Model 3, gaat Tesla onvermoeibaar door met zijn elektrische demonstratie. Nu is het tijd om de grote SUV te testen, de Model X. Laten we meer ontdekken over de herkomst van deze klassieke elektrische SUV en de concurrentie die merken willen bieden. Na het rijden in verschillende auto's merk je altijd dat je je min of meer vertrouwd voelt in de algemene presentatie. Dit geldt ook voor de rijervaring, hoewel veel afhangt van wat er onder de motorkap zit. In dit landschap van voorgefabriceerde auto's doet Tesla echter dingen op zijn eigen excentrieke manier. Een paar maanden geleden waren we nog onder de indruk van de ergonomie en prestaties van de Model S. Vandaag gaan we op pad met een andere Tesla die momenteel op onze markt verkrijgbaar is: de Model X, een SUV/MPV met 5, 6 of 7 zitplaatsen.

Er is geen discussie over smaak, dus we hielden vast aan ons testmodel, hoewel we het er een beetje "onhandig" vonden uitzien. Maar zodra je ermee rijdt, merk je daar niets van, vooral niet wanneer je de achterdeur opent, de "valkendeur", die zijn vleugels spreidt als een valk. Dit niet alleen opvallende kenmerk is ook handig, vooral bij het in- en uitstappen van kinderen. Bovendien fascineert het ook degenen die in de auto zitten. Als je eerder in een Model S hebt gereden, zal het dashboard van de Model X bekend voorkomen. Het heeft hetzelfde "zenuwcentrum" als alle andere Tesla-modellen, met bedieningsknoppen op het dashboard. Het rechtopstaande scherm is van XXL-formaat en heeft een ergonomie die is geïnspireerd op de wereld van mobiele telefoons. Je hoeft geen techneut te zijn om het snel onder de knie te krijgen, omdat het intuïtieve systeem gemakkelijk aan te passen is met een tik van je vinger.

Vanaf de voorkant lijkt het alsof je in een New Yorkse loft zit. Hou je van de donkere en knusse sfeer van een Parijs appartement, dan kan dat een probleem zijn. Maar voor liefhebbers van ruimte zal de voorruit boven de voorpassagier als een enorme ruimte aanvoelen. Misschien zelfs iets te veel. Hetzelfde gevoel van ruimte vind je ook achterin. De achterbank is zeer ruim en comfortabel. Ons testmodel had de optionele twee extra stoelen, waardoor de Model X een zevenzitter werd, maar we kunnen geen oordeel geven over de optionele achterbank.

Wat bagageruimte betreft, biedt Tesla met de twee koffers het laadvermogen van een minibusje: er past 736 liter in de bagageruimte en nog eens 178 liter in de voorste kofferbak. Voldoende ruimte voor een vakantie. Dus waarom niet met deze auto? Je kunt immers het grootste deel van je dagelijkse schema afdekken zonder je zorgen te maken over bereik. Tesla biedt twee accupakketten voor de Model X: 75 kWh en 100 kWh. Volgens de officiële NEDC-cycli hebben ze een bereik van respectievelijk 417 km en 565 km. In werkelijkheid, als je kiest voor het grootste accupakket, kun je rekenen op een actieradius van ongeveer 400 km. Op snelwegen kun je ontspannen rijden met een gemiddeld verbruik van ongeveer 25 kWh/100 km. Als je niet al te voorzichtig bent met je elektronen, gebruik je ongeveer 30 kWh/100 km. In dat geval is de actieradius 300-350 kilometer en kun je je Tesla thuis opladen, wat handig is om 's nachts te doen.

Voor langere afstanden kun je ook gebruik maken van het "Supercharger"-netwerk van Tesla. Hoewel dit nog niet overal in ons land beschikbaar is, werkt het efficiënt. Tijdens onze tests konden we met een snelheid van "380 km/u" opladen. Met andere woorden, het duurt slechts 50 minuten om een actieradius van 300 km bij te laden. Onder ideale omstandigheden en als er geen andere Tesla's aan het opladen zijn, zou je theoretisch gezien zelfs met een snelheid van 540 km/u kunnen bijladen, wat betekent dat je in een half uur een actieradius van 300 kilometer kunt verkrijgen. Superchargers zijn strategisch verspreid over Europa, dus je kunt er zeker van zijn dat je op vakantie kunt gaan, zij het tegen een iets hogere prijs dan een diesel-SUV.

Vierwielaandrijving is standaard op de Model X. Er is geen mechanische verbinding tussen de assen, maar de vierwielaandrijving wordt geleverd door motoren op elke as. Daarom staat de "D" voor "dual motor", wat je meer dan 420 pk geeft onder je rechtervoet. Je kunt ook kiezen voor de "P"-versie, die meer dan 600 pk produceert. Is het essentieel? Als je het ons vraagt, is de P100D niet onmisbaar voor dagelijks gebruik. De prijzen variëren van € 123.280 voor de Model X 75D tot € 159.430 voor de P100D.

Naast enkele verfijnde details, zoals de geavanceerde klimaatregeling en ongeëvenaarde afwerkingsniveaus, is de Model X een indrukwekkend product van Audi. Het is niet zomaar een "Grand Tourer", maar eerder een vechtlustige sportwagen! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar deze lijken totaal niet op elkaar. Het is een combinatie van twee concepten die je niet meteen in één auto zou verwachten!

Aan de andere kant zijn er de Citroën Ami Buggy's in beperkte oplage, die zonder rijbewijs te gebruiken zijn en je een unieke rijervaring geven. Maar eerst, een kort overzicht.

• 

  Audi TT TDI: modern

• 

  De Opel Mokka X wordt voorzien van een facelift!