Suzuki Swift Sport testen

Zelfs de Japanners hebben zich overgegeven. De Suzuki Swift Sport bezwijkt voor de verleiding van een turbo, maar probeert nog steeds bescheiden te blijven met zijn 140 pk. We geven meteen toe dat we er dol op zijn, lieverd.

Deze pocket-sized auto verscheen voor het eerst in 2007, met een vermogen van 125 pk uit een atmosferische 1.6 motor. Hij zette niemand in vuur en vlam, maar zodra je hem een bocht laat nemen, komt zijn ware talent naar boven. Dat geldt ook voor zijn opvolger uit 2012, met 136 pk uit een viercilinder compressiemotor.

De derde generatie Swift Sport belooft lichter, compacter, zuiniger en krachtiger te zijn, aldus Suzuki. Klinkt veelbelovend, toch? Wil je de nieuwe Swift Sport leren kennen, dan is het woord "hartslag" onlosmakelijk verbonden. Dat is de naam die Suzuki ook gebruikt voor de reguliere Swift en Baleno. Het platform bespaart tot 80 kg gewicht ten opzichte van zijn voorganger, waardoor deze Swift Sport slechts 975 kg weegt, zonder extra ballast. De lengte blijft hetzelfde, op 3,89 meter, en het gevoel van gewichtsverlies wordt versterkt door onder andere lichtere deuren en het gebruik van bepaalde materialen in het interieur.

Rode accenten benadrukken zijn sportieve ambities, maar het is ook jammer dat Suzuki in de nieuwe generatie Swift te veel toevlucht neemt tot hard plastic en goedkoop glanzend materiaal. Gelukkig zijn de sportstoelen leuk, zij het een beetje te hoog, en er is meer ruimte dan in vorige generaties.

Visueel oogt de Swift Sport sterker dan zijn voorganger. De voorspoiler snijdt diep, de 17-inch velgen geven hem de nodige uitstraling, evenals de zijskirts en achterbumper met dubbele uitlaten. Zijn sportieve ambities zijn duidelijk zichtbaar. Kies je dan ook nog voor een gedurfde carrosseriekleur, zoals het Champion Yellow van onze testauto, dan is meteen duidelijk waar deze Swift Sport voor staat. Hij is verlaagd met 15 mm en heeft 40 mm bredere banden. De ophanging heeft weer specifieke dempers gekregen, met verbeterde stabilisatorstangen die zorgen voor een vlakkere carrosserie in bochten. Echter, deze Swift Sport voelt minder stijf aan dan zijn voorgangers: op ruwere wegen hield hij het kort, maar het ging nooit ten koste van het comfort.

Dan komen we bij de motor: een 1.4 (de nieuwe Swift Sport verliest wat inhoud) die soepel en gemakkelijk loopt bij lage toeren en netjes doorloopt in het middengebied. Bij hogere toeren, waar vorige versies tot leven kwamen, heeft hij nu niets meer te zoeken. Ondanks twee dikke uitlaatpijpen is zijn soundtrack bescheiden. Een wat sportievere toon zou wel leuk zijn. Zijn prestaties zijn echter nog steeds in orde: met 140 pk en 230 Nm koppel hoef je geen geweldige hot hatch-prestaties te verwachten, maar de nieuwe Swift Sport sprint in een glorieuze 8,1 seconden naar 100 km/u. Op natte of slechte wegen hebben de voorwielen soms moeite om het koppel onder controle te houden. Uiteindelijk is het weer het lichtgewicht Heartect-chassis dat deze Japanse auto laat schitteren.

Deze Suzuki neemt zijn wielen serieus, net als zijn voorgangers, maar heeft ook een licht stuur waarmee je precies door bochten kunt sturen en toegang hebt tot de achterkant. Hij volgt gestaag en vastberaden, of je kunt een beetje uitdagend zijn. Alleen de snelheid waarmee dit gebeurt, is groter dankzij de nieuwe turbo ten opzichte van vorige versies.

Met de nieuwe generatie Swift heeft Suzuki de veiligheidsuitrusting aanzienlijk uitgebreid, en de Swift Sport is daarop geen uitzondering. We merkten dat hij beschikt over adaptive cruise control, collision warning met emergency brake assist, lane keeping assist, vermoeidheidsdetectie en grootlichtassistent. Dit alles is standaard, net als het 7-inch infotainmentsysteem, dat Suzuki ook in zijn andere modellen gebruikt, waaronder de Alpine A110. Het systeem is voorzien van navigatie en ondersteunt ook Apple CarPlay en Android Auto.

Wat kost dit alles? De prijs bedraagt €23.974, inclusief de volledige standaarduitrusting. De lijst met opties is beperkt tot een metallic lak. Hierdoor is de prijs van de Swift Sport gestegen en komt hij in de buurt van de basisprijs van een Ford Fiesta ST met 200 pk, wat deze Swift Sport behoorlijk uitdagend maakt. Uiteraard biedt Suzuki altijd de nodige kortingen.

Na vijf jaar zorgt de Suzuki Swift Sport, gebaseerd op een gemiddeld brandstofverbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 125 g/km volgens de NEDC-cyclus en 135 g/km volgens de WLTP-cyclus, nog steeds voor plezier. Een week na de testrit merkten we echter dat het gemiddelde brandstofverbruik tijdens het rijden 6,8 l/100 km bedroeg.

De Suzuki Swift Sport is volwassener dan zijn voorgangers. Sneller en zuiniger, maar tegelijkertijd misschien ook wat makkelijker te krijgen. Dit is een logisch gevolg van het tijdperk van turbolading, maar hij heeft wel wat van de allure van zijn voorganger verloren. Desalniettemin blijft deze Japanner een fantastische outsider met een uitstekend onderstel. En hij is niet goedkoop... Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten bij één auto! Deze beperkte oplage van de Citroën Ami Buggy's kan echter zonder rijbewijs worden gebruikt en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar eerder een vechtersauto! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen gebrek aan limited editions! Maar ze lijken in niets op elkaar... deze 408,

• 

  DS 4: anders dan verwacht

• 

  Impreza XV: crossover