Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé: Hoog

Dromen van het bezit van een V8? Een AMG-signatuur betekent niet dat je er niet van kunt dromen om een ​​SUV te bezitten. Met de GLC 63 S Coupé combineer je de look van een SUV-coupé met de prestaties van een achtcilindermotor met meer dan 500 pk. Terwijl de 367 pk sterke zescilinder een beetje krap is voor een 43 AMG, is er niets om bang voor te zijn. De GLC en de GLC Coupé, met een scherpere achterkant, maken ook gebruik van een onder druk staande 4.0 V8 van AMG. Net als de meest recente Mercedes-modellen met 63 blokken, bestaat hij ook in het GLC-assortiment als een reguliere versie en als S. In de S-versie levert hij geen 476 pk, maar 510 pk.

Als je nu kiest voor de versie van onze keuze, begint de prijs bij €92.444 en kan deze hoger worden. Met de "versie" krijg je ook de 1-inch kit op onze testauto, wat nog eens €12.644 toevoegt. Voeg daar koolstofkeramische remmen aan toe - dit ding weegt tenslotte twee ton - voor iets meer dan €5.000. Voeg wat rijhulpmiddelen, comfortopties en visuele verfraaiingen toe, en je flirt met €130.000. Voor dit budget krijg je ook standaard 4MATIC+ vierwielaandrijving, net als de nieuwste E 63. "Slimme" aandrijvingen verdelen het koppel continu variabel tussen voor- en achterwielen. De achterwielen zorgen voor meer rijdynamiek, maar de elektromechanische koppeling kan het voorwiel betrekken, afhankelijk van de situatie of je voorkeur. Om het systeem efficiënter te maken, hebben de Duitse ingenieurs toch gekozen voor een sperdifferentieel, dat mechanisch (op GLC 63 4MATIC+) of elektronisch (op GLC 63 S 4MATIC+) werkt om volledig verlies van momentum in bandenrook te voorkomen.

De GLC 63 wordt ook standaard geleverd met een nieuwe automatische transmissie met negen versnellingen, de Speedshift MCT AMG, zoals in de E 63. Afhankelijk van de rijmodus reageert hij snel en efficiënt, of comfortabel en zacht. We zien hem af en toe wat aarzelen. Aan boord krijg je alle componenten van een sportwagen: een motor die brult als je op de startknop drukt, goed verstevigde kuipstoelen en een lederen sportstuur. De schuine voorruit en de hoge taille geven je een coupégevoel. Het enige verschil is dat jij de weg domineert. Om dit beest echt op de proef te stellen, heb je natuurlijk de nodige ruimte. Dus ga je naar de stad in de comfortstand, maar je krijgt een beschaafde en redelijk comfortabele SUV, ondanks zijn sportieve potentieel. De luchtvering, met drie kamers, is nog vrij stevig. Met het Edition 1-pakket is de GLC Coupé voorzien van grote 21-inch velgen en stoere laagprofielbanden. Als de omstandigheden het toelaten, schakel dan over naar Sport of Sport Plus (of zelfs Individual als je alles wilt aanpassen aan je smaak). Er is een agressievere 'Race'-modus in de 63 S.

De explosieve prestaties zijn indrukwekkend: vanaf 1.750 tpm schiet de SUV vooruit met 700 Nm koppel. Trap lichtjes het gaspedaal in, begeleid door het geluid van de V8-motor, en je bereikt 0-100 km/u in slechts 3,8 seconden. De naald schiet - hij is er natuurlijk toe in staat - naar de begrenzer bij 250 km/u. Ondanks een leeggewicht van 1.945 kilogram vertoont deze Mercedes indrukwekkende rijdynamiek. De vrij directe besturing is precies en de carrosserie biedt effectieve controle op bochtige wegen. Wie de rijhulpsystemen in de sportstand of zelfs helemaal uitschakelt, kan genieten van een pittige achterkant in de bochten. Indrukwekkend, maar relatief eenvoudig te bedienen. Het rempedaal voelt misschien wat natuurlijker aan, waardoor de hele ervaring vlekkeloos blijft. Wees echter voorzichtig met de brandstofrekening als je sportief rijdt, want de V8 heeft een onlesbare dorst. Voor een "rustige" rijstijl moet je rekening houden met een gemiddeld verbruik van ongeveer 13 l/100 km.

De vraag blijft natuurlijk of SUV's bovenaan de lijst staan als je denkt aan een ultrasportieve auto. Maar de GLC Coupé beheerst zijn gewicht perfect, evenals zijn hoge zwaartepunt. Tegelijkertijd is hij nog steeds functioneel. En vooral: wat een geweldige motor! Hij versnelt met gemak bij elke snelheid en trakteert de passagiers op een indrukwekkende soundtrack. Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar ze lijken in niets op elkaar.

De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar een sportvechter! Ford heeft eindelijk zijn Ranger Raptor uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee het de levendigste dinosaurus ter wereld is! Het combineert twee concepten die je niet meteen met elkaar zou associëren in één auto! Aan de andere kant, deze Citroën Ami Buggy's in beperkte oplage zijn zonder rijbewijs te gebruiken en zullen je meteen doen glimlachen! Dagelijkse updates van de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes...

• 

  Harley Davidson Street 750 Testen

• 

  Peugeot 508 Hybrid: Alle voordelen