Kia Ceed SW 1.4 T-GDi is ideaal

Shooting brake-proces gaat door, met aandacht voor detail, maar de nieuwe Kia Ceed voegt ook nog een klassieke variant toe aan het assortiment. Tijdens zijn laatste transformatie heeft Kia niet alleen de Ceed voorzien van een apostrof in zijn naam, maar heeft het ook de driedeursversie vervangen door een shooting brake-model. Hoewel klanten die de meer traditionele en praktische Koreaanse versie willen, nog steeds kunnen kiezen voor de SW (Sportswagon). Het front van de shooting brake-versie is hetzelfde als die van de vijfdeursuitvoering, evenals de wielbasis.

In tegenstelling tot concurrenten zoals de Peugeot 308, heeft de Ceed zijn wielbasis niet verlengd in de shooting brake-versie, maar alleen de achteroverhang verlengd. Desondanks behoudt de Ceed SW een harmonieus silhouet dat beide versies kenmerkt, maar met duidelijk verschillende lengtes. Met vijf deuren is hij 4,31 meter lang en biedt hij een bagageruimte van 395 liter, terwijl de SW-versie met een lengte van 4,60 meter is uitgerust met een bagageruimte van 625 liter. Hiermee is er aanzienlijk verschil in lengte tussen de twee. Als we het hebben over vergelijkingen: de Skoda Octavia Combi, die 4,67 meter lang is en 610 liter bagageruimte biedt, wordt vaak genoemd.

Op papier heeft de Kia Ceed SW dus veel te bieden als het gaat om ruimte voor wie dingen moet vervoeren. Het openen van de achterklep en de vlakke laadvloeren zijn bijzonder handig in gebruik. Bovendien zijn er bevestigingshaken en verstelbare rails om bagage vast te zetten. Onder de laadvloer is er ook nog een opbergvak voor het opbergen van kleine voorwerpen. De achterbank is gemakkelijk neerklapbaar vanuit de bagageruimte, waardoor de totale kofferruimte kan worden vergroot tot 1.625 liter. Nogmaals, het is duidelijk dat de Ceed SW royaal is in het segment.

De meerprijs die Kia vraagt voor deze Ceed SW is nog steeds acceptabel, variërend van € 1.200 tot € 1.550, afhankelijk van de uitvoering. De basisversie SW More is € 1.200 duurder dan de Ceed More met dezelfde motor. De beter uitgeruste Must-versie heeft een prijsverschil van € 1.500 ten opzichte van de vijfdeursversie, terwijl de sportieve GT-Line een prijsverschil van € 1.550 heeft. Wat betreft het interieur, zien we opnieuw hetzelfde dashboard als in de vijfdeursversie. Het is goed ontworpen en ergonomisch, maar het zal je niet echt opvrolijken. Als we het vergelijken met de vijfdeursversie, biedt de Ceed SW niet meer ruimte dankzij dezelfde wielbasis, maar volwassenen kunnen nog steeds comfortabel zitten.

Er is ook een standaard Isofix-bevestigingspunt beschikbaar. Onderweg is de Ceed SW niet oncomfortabel, maar iets aan de stijve kant. Voor onze Belgische wegen zou iets meer flexibiliteit welkom zijn, vooral omdat de stoelen van Kia een harde rand hebben. Het rijgedrag is over het algemeen prettig, hoewel de Kia Ceed SW niet zo wendbaar is in bochten als de hatchback-versie. Het stuurgevoel kan iets kunstmatig aanvoelen, vergelijkbaar met een Ford Focus of Peugeot 308 met lane assist, dat soms te neerbuigend lijkt te zijn en zelfs reageert op kleine oneffenheden in de weg. Dit kan behoorlijk storend zijn in gebruik, vooral omdat het systeem automatisch opnieuw wordt geactiveerd elke keer dat de auto wordt gestart.

Het motorengamma van de stationwagen is hetzelfde als dat van de vijfdeursversie, met uitzondering van de Sport-uitvoering met 204 pk, die niet beschikbaar is in de SW-versie. Tenzij je vooral op zoek bent naar een lage instapprijs, is het beter om de instapbenzinemotor (atmos 1.4 met 100 pk) links te laten liggen. Beter presteren de turbobenzinemotoren, zoals de 1.0 T-GDi met 120 pk en de 1.4 T-GDi met 140 pk. We reden met laatstgenoemde, die de Ceed SW meer dan voldoende prestaties biedt. Hij is beschikbaar vanaf de tweede uitrustingsversie, de Must, voor een prijs van € 25.190. De 1.0 T-GDi 120 is al beschikbaar in de Must-versie, met een prijs van € 21.290. Uiteraard is de Ceed SW ook verkrijgbaar met dieselmotoren, namelijk de 1.6 CRDi met 115 en 136 pk.

Deze nieuwe generatie Kia Ceed SW heeft een enorme bagageruimte, is goed afgewerkt en biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding. Binnenkort zullen er ook plug-in hybrides worden toegevoegd om de CO2-uitstoot aanzienlijk te verminderen, wat ook professionele klanten zal overtuigen. Dus houd het in de gaten. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten, maar ze zijn verenigd in één auto! Over auto's gesproken die je meteen aan het lachen maken, deze Citroën Ami Buggy in beperkte oplage kan worden gebruikt zonder rijbewijs en zal zeker een glimlach op je gezicht toveren!

Is de grotere, ruimere en aantrekkelijkere 408 echt gerechtvaardigd naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar eerder een sportieve strijder! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennis gemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen gebrek aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar... Dagelijkse updates van de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes...

• 

  Opel Mokka vs Ford Puma

• 

  De Volkswagen T-Roc is niet slechts een Polo-crossover