Citroën C4 Cactus Testen

Citroën heeft de C4 en C4 Cactus gecombineerd, wat resulteert in een meer traditionele C4, maar niet zo opvallend als de Cactus. De Fransen hopen dat deze nieuwe combinatie ook zorgt voor een soepelere rijervaring. De vraag is of de vernieuwde C4 erin slaagt om een echte Citroën te zijn in de regio.

Toen de Cactus in 2014 werd gelanceerd, was het een uitstekende cross-over die bewust probeerde te polariseren. Met een "back to basics" mentaliteit liet het enkele zaken weg en kwam het dicht bij de "low cost" filosofie van merken als Dacia, hoewel die term niet expliciet werd gebruikt. In een Cactus hoefde je geen toerenteller te hebben, de achterbank kon in verschillende delen worden gevouwen en er waren geen pop-ups aan de achterkant. De diepte van het stuur was niet verstelbaar en het panoramadak kon niet worden geopend, en zo waren er nog meer beperkingen. Desondanks kreeg je een futuristische auto met een opvallend design, een verhoogde bodemvrijheid, dakrails en origineel gekleurde zijpanelen met "Airbumps". Het publiek reageerde echter anders dan verwacht en uiteindelijk werden er slechts ongeveer 270.000 exemplaren van de Cactus verkocht.

Nu, met de gewone C4 die aan het einde van zijn levenscyclus zit en de opvolger nog drie jaar op zich laat wachten, slaat Citroën twee vliegen in één klap: ze geven de C4 Cactus een grondige make-over, zetten hem in de wachtkamer en laten hem dienen als een soort opvolger. De meest opvallende externe veranderingen zijn onder andere een nieuw radiatorrooster met een XXL-logo, het verdwijnen van de dakrails (die nog steeds als optie verkrijgbaar zijn) en de verwijdering van de verbindingsstrip tussen de achterlichten. Maar hetgeen wat het meest opvalt, zijn de onopvallende vervanging van de luchtkussens op de deuren, die nu lager en gemaakt zijn van hard plastic.

Citroën heeft ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om enkele aanpassingen aan de Cactus te doen. Het stuur is nu in diepte verstelbaar, evenals de achterbank die in twee delen (60/40) kan worden gevouwen. De geluidsisolatie is aanzienlijk verbeterd dankzij extra isolatie en dikker glas. Er zijn echter nog enkele verbeterpunten, zoals het inklappen van de achterruit en het ontbreken van een toerenteller of zonnescherm voor het panoramadak. De laaddrempel van de kofferbak blijft onhandig en het interieur is nog steeds voorzien van goedkoop aanvoelend plastic.

De belangrijkste technische wijzigingen bij deze facelift zijn te vinden in de schokdempers. Deze zijn nu uitgerust met dubbele hydraulische progressieve druklagers, die wegcontacten filteren zonder het dynamische rijgedrag te beïnvloeden. Met name op grote oneffenheden worden ze behoorlijk goed opgevangen. De stoelen zijn ook vernieuwd en bieden nu het zogenaamde "Advanced Comfort", waarbij de buitenkant zacht is en de binnenkant steviger, wat zorgt voor een comfortabel zitgevoel. Echter, de zijdelingse ondersteuning kan nog steeds verbeterd worden. In de versie met de automatische transmissie verdwijnen de versnellingsbak en de voorstoelen als één geheel, waardoor er nu altijd twee aparte voorstoelen zijn.

De C4 Cactus is iets korter dan de klassieke modellen in het segment, wat vooral merkbaar is in de kofferbak. Met een lengte van 4,2 meter moet de Cactus het doen met 348 liter bagageruimte, terwijl andere modellen die langer zijn dan 4,4 meter vaak meer dan 400 liter bieden. De hoge laaddrempel maakt de toegang niet eenvoudig. De ruimte achterin is echter weer interessant dankzij de lange wielbasis, wat opmerkelijk is gezien de externe afmetingen.

Onder de motorkap heeft de Cactus nu krachtigere motoren. De topversie is uitgerust met een 130 pk benzinemotor en er is ook een 120 pk dieselmotor beschikbaar. De geteste versie is voorzien van een 1.2 PureTech-motor met 130 pk, waarbij het lage gewicht van de Citroën bijdraagt aan de prestaties. Het motorengamma bestaat hoofdzakelijk uit een 1.2-driecilinder benzinemotor (82 pk atmosferisch of 110 pk turboversie) en een 1.6 BlueHDi diesel (100 pk). De oude robotversnellingsbak van de PureTech 110 is vervangen door de beproefde automatische transmissie EAT6.

Wat betreft de prijs, varieert deze tussen 17.000 euro en 24.000 euro. In zijn nieuwe versie heeft de C4 Cactus zowel positieve als negatieve aspecten. Het rijcomfort en het originele dashboard worden gewaardeerd, maar de uitrusting blijft wat "kaal" en sommige materialen zijn nog steeds te goedkoop om echt te concurreren in het segment van de Volkswagen Golf. De vraag blijft of klanten het nieuwe design van de Cactus kunnen waarderen, dat deze keer vloeiender is. De Duitse auto is immers geen "Grand Tourer", maar eerder een sportieve strijder.

Naast de vernieuwde C4 Cactus heeft Citroën ook de aandacht getrokken met een andere opvallende auto, namelijk de Citroën Ami. Deze beperkt verkrijgbare buggy is zonder rijbewijs te gebruiken en zorgt meteen voor een glimlach. Bovendien introduceerde Audi nieuwe limited edition-modellen, zoals de Audi RS3 Performance met een vijfcilindermotor en de TT RS Iconic Edition. Audi lijkt geen tekort te hebben aan speciale series, hoewel ze op geen enkele manier op elkaar lijken.

Kortom, de vernieuwde C4 Cactus heeft enkele significante veranderingen ondergaan, waarbij het design is aangepast en enkele beperkingen zijn verbeterd. Het is echter de vraag of deze vernieuwing voldoende is om de auto aantrekkelijker te maken ten opzichte van de reeds mooie C4. Met verschillende concepten gecombineerd in één auto, lijkt Citroën een unieke benadering te hanteren, maar het uiteindelijke succes zal afhangen van de reactie van klanten op het vernieuwde design.

• 

  Mazda MX-5 (2019) Testen

• 

  Mazda 6 Wagon 2.2D AWD wilt premium bereiken