BMW M4 CS Testen

Nu is de M3 stilletjes door de achterdeur verdwenen, maar de M4 staat er nog steeds. Het is lang geleden dat ik heb gezongen. De BMW M4 CS is het nieuwste lid van het assortiment en toont toewijding, onder andere, aan agressievere manifestaties door middel van dieetregimes. Waar weten we dat van? Bijvoorbeeld de M3 CSL uit 2004 of de M3 GTS uit 2009. Een recent voorbeeld? De M4 GTS met een 500 pk watergeïnjecteerde zescilindermotor en een Spartaanse rolkooi. Helaas staat deze binnenkort op de veiling.

De nieuwe BMW M4 CS heeft de GTS niet vervangen. CS, wat nu competitief betekent sport, is een stap terug van de GTS en een stap omhoog van de M4 Competition die we vorig jaar zagen. Je begint dus met een gewone M4 met 431 pk, en bovenaan heb je 450 pk voor de concurrentie. Deze CS maakt de lijst compleet met 460 pk. Gelukkig blijft het niet bij een beetje extra vermogen. Volgens BMW combineert de M4 CS het beste van de Competition en de GTS. Verwacht geen spoilergeweld zoals bij de GTS, en het interieur is niet compleet gestript, inclusief de rolkooi. Maar specialisten zullen de verschillen met de "gewone" M4-modellen opmerken.

Een koolstofvezel dak is standaard op alle M4's zonder zonnedak, en het composietmateriaal voor de motorkap is afkomstig van de GTS. Hetzelfde geldt voor de verbluffend geanimeerde OLED-achterlichten en de diffuser aan de achterkant. De splitter onder de voorbumper en de opklapbare achterspoiler zijn ook kenmerkend voor de CS. Binnenin merk je meteen de gevolgen van het dieet. De deurpanelen zijn ontdaan van hun luxueuze interieurs en hebben lichtere vezels als bekleding. Zelfs de centrale tunnel is teruggebracht tot de essentie en bedekt met Alcantara-stof, net als het dashboard. Het dikke M-sportstuur lijkt gemaakt te zijn van hetzelfde materiaal. Wil je nog meer gewicht besparen? Dan zijn enkele van de luidsprekers uit het deurpaneel verwijderd. De klimaatregeling is ook gereduceerd tot een kopie met regio-instellingen. Maar de achterbank blijft behouden, evenals de afwezigheid van een rolkooi zoals bij de M4 GTS. Het resultaat van dit crashdieet? Een gewichtsvermindering van 35 kg ten opzichte van de M4 Competition.

Neem even de tijd om te overwegen of je meer waarde hecht aan ergonomie of rondetijden op het circuit, want het doel van de BMW M4 CS is het neerzetten van snelle rondetijden. Daarom is er geen handgeschakelde zesversnellingsbak aan boord, maar alleen de M DKG met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Elke seconde telt natuurlijk bij het schakelen. De motor zelf verandert niet veel ten opzichte van de Competition, met mechanische wijzigingen beperkt tot specifieke aanpassingen aan de uitlaat. Samen met de afstelling van de motorbesturing levert dit echter wel 10 pk extra op. Het rubber onder de CS is hetzelfde als onder de GTS: Michelin Pilot Sport Cup 2 banden. De M-ingenieurs hebben de ophanging, besturing en dempers aangepast aan dit specifieke schoeisel voor een nog agressiever rijgedrag. De cijfers liegen er niet om: 0-100 km/u in 3,9 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 280 km/u. En het geluid? Dat is een geschenk. De start klinkt harder dan ooit en de M4 CS sprint met een agressievere soundtrack door de lucht. Snel, zelfs heel snel: alsof het moet volhouden, gaat de auto met je mee. Let wel op, de Michelin banden op ons testexemplaar schitterden door afwezigheid, omdat BMW-importeurs ze hadden vervangen door geschikte winterschoenen. Een slecht idee, aangezien de achterwielen zich soms lieten gaan op nat wegdek en verrast werden door het koppel dat ze moesten verwerken. We kunnen de wegligging van de M4 dus niet beoordelen.

Je merkt echter wel het verschil in het onderstel. Alles is beter controleerbaar met de CS, neemt de leiding en reageert met duidelijkheid en gevoel. Een tekortkoming? De CS verbetert het comfort in alle rijmodi ten opzichte van de reguliere M4 en Competition, waardoor je zelfs in de demper de meest comfortabele instelling kunt rijden tot aan je tolerantielimiet. Maar dat is natuurlijk de prijs die je betaalt voor deze actieve versie. Ten slotte merk je in bochten dat de M4 CS, ondanks zijn vlotte dieet van 1,6 ton, nog steeds een relatief zware auto is. Het strippen van de M4 CS om gewicht te besparen betekent echter niet dat je alle comfort kwijtraakt. Een uitgebreid professioneel navigatiesysteem is zelfs standaarduitrusting, samen met een reeks verbonden diensten voor je smartphone, digitale radio en Apple CarPlay.

En dan het nieuws. Het goede nieuws is dat de M4 CS nog niet uitverkocht is. Er is geen limiet aan het aantal afdrukken van deze editie, en hij wordt tot volgend jaar gebouwd. Het slechte nieuws? BMW vraagt € 122.000 voor deze wedstrijdsporter. Dat is zo'n 40.000 euro meer dan een basis M4 en ongeveer € 30.000 meer dan de M4 Competition met een DKG-versnellingsbak. Voeg daar € 7.500 aan toe voor koolstofkeramische remmen - vrijwel onmisbaar voor regelmatig circuitgebruik - en de kosten lopen aanzienlijk op. De BMW M4 CS bouwt voort op de kwaliteiten van de M4 Competition, maar biedt niet alleen een gedurfder en agressiever ontwerp, maar ook een scherper rijgedrag. Het is waarschijnlijk de beste M4 die je nu kunt kopen, hoewel je wel bereid moet zijn een stevige prijs te betalen voor 10 pk extra, dieettherapie en aanpassingen aan het chassis. Tenzij je de M4 CS natuurlijk beschouwt als een investering, want zo'n CS is ook geen slechte investering... De Duitse auto is geen "Grand Tourer", maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar ze lijken totaal niet op elkaar... Het is een combinatie van twee concepten.

• 

  Volkswagen T-Roc Cabriolet: Geluk

• 

  DS7 Crossback E-Tense 4x4: Elektrisch