BMW 630i GT: Getransformeerd

Herinner je je de 5 Serie GT nog? Bij BMW waren ze later ook te zien. Ik ben niet 100% tevreden met het "5-serie en 7-serie platform", maar iedereen verdient een tweede kans. De 5 Serie Gran Turismo werd gelanceerd in 2009, wat de aandacht vestigde op het verfrissende gebruik van de binnenruimte, volgens lokale citaten. Maar met zijn opgeblazen billen was de wegligging destijds beter dan die van de 5-serie en ontbrak aanvankelijk een echte instapmotor, die BMW later in zijn modelcyclus verfijnde. De 5 Serie GT was niet echt krachtig. Maar nu zijn we in 2018, en de huidige 5 Serie draait meer om comfort dan om de rijdynamiek en het modellengamma van BMW, die opnieuw zijn opgefrist.

Het begint met blokken en platforms. Waarom heet hij nu de 6 Serie GT en geen 5 Serie meer? Dit heeft meestal te maken met de marketingtaal van BMW. Reguliere salons en pauzes krijgen een oneven nummer, en nog een carrosserievarianten als coupé, cabriolet en vierdeurs coupé scoren een even nummer. Hetzelfde geldt voor deze 6 Serie Gran Turismo. Dit zorgt ervoor dat het huidige aanbod van de 6-serie een amalgaam is van verschillende modellen. De cabriolet en Gran Coupé delen hun basisprincipes, en net als de 5-serie ervoor zit de Gran Turismo er tussenin de huidige 5-serie en 7-serie. Hij heeft niet alleen dezelfde motoren, maar belooft ook meer binnenruimte en meer laadruimte dan de 5 Serie Touring.

De huidige 6 Serie GT is qua formaat in de eerste plaats groter dan zijn voorganger. Met 5.09 meter is hij bijna 9 centimeter langer dan de 5 Serie GT. De breedte blijft hetzelfde op 1.90 meter, maar de hoogte is verminderd met 1,54 meter, wat ongeveer 2 centimeter is. Met de lange, aflopende daklijn ziet hij er slanker uit - alsof de ontwerpers dat opnieuw hebben gedaan, geïnspireerd door een korte blik op de 3 Serie GT. De frameloze zijruiten benadrukken zijn coupé-uitstraling. Binnenin herken je het dashboard van de 5 Serie, en dat zul je ook vinden in de 6 Serie GT, met dezelfde snufjes die de 5-serie en 7-serie ook bieden, zoals displaytoetsen of gebarenbediening voor het infotainmentsysteem. Alle luxe en comfort zijn aanwezig in de lijst met opties, zoals geventileerde stoelen met massagefunctie. Het infotainmentsysteem is weer in goed modern BMW-gebruik, met uitstekende connectiviteit, perfecte smartphone-integratie, Apple CarPlay, internet en spraak- en aanraakbediening. Ook de rijhulpsystemen zijn grondig vernieuwd, met functies zoals Collision Warning met Pedestrian Detection, Adaptive Cruise Control met file-assistent, rijstrookwaarschuwing, enzovoort, vergelijkbaar met de 5-serie en 7-serie. Je kunt zelfs de displaytoets gebruiken om deze 6 Serie GT te parkeren.

Hoe zit het met de ruimte? Ziet de 6 Serie GT er nog beter uit dan de 5 Serie GT? Ja, hij is ruimer. De kofferruimte van de 6 GT is maar liefst 610 liter, wat 110 liter groter is dan die van de 5 GT. Als je de achterbank neerklapt (in een 40/20/40 verhouding, ook elektronisch vanuit de kofferbak), heb je zelfs tot 1.800 liter vrije ruimte, 100 liter meer dan zijn voorganger. De tweedelige kofferklep is verdwenen, en vanaf nu is de 6 Serie Gran Turismo een vijfdeurs met veel ruimte. De voorste rij zit hoger dan in een gewone 5 Serie, en achterin heb je veel been- en hoofdruimte, zelfs met de aflopende daklijn. De inspiratie van de 7 Serie is duidelijk zichtbaar, vooral omdat je weet dat de rugleuning elektrisch verstelbaar is en natuurlijk de stoelverwarming heeft.

We hebben een uitgebreide proefrit gemaakt met de instapbenzine 630i, een tweeliter viercilinder die 258 pk en 400 Nm koppel levert. Standaard wordt hij geleverd met een automatische achtversnellingsbak die de achterwielen aandrijft. Hierdoor accelereert hij in 6,3 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 250 km/u. Wat ons tijdens onze testweek het meest opviel aan de 630i, was zijn uitstekend stille werking. BMW heeft de geluidsisolatie met succes naar een hoger niveau getild. Bovendien heeft deze viercilinder voldoende trekkracht, maar mist hij enthousiasme. Het stuurwiel mist gevoel en precisie, en vanwege zijn grotere carrosserie scrollt hij meer dan een 5-serie. Je zult de 6 Serie GT eerder waarderen om zijn royale comfort dan om zijn sportiviteit. We hadden soortgelijke zorgen met de 5-serie.

We moeten er wel bij vermelden dat onze testauto niet was uitgerust met de Executive Drive-opties. Met luchtvering, actieve stabilisatorstangen en vierwielbesturing zou er een merkbaar verschil zijn. Dus hoeveel kost deze nieuwe 6 Serie Gran Turismo? Je kunt beginnen met de 630i GT, die €61.200 kost. Daarna hebben we de 640i GT voor €68.400 (xDrive €71.200). Voor dieselopties is er de 630d GT vanaf €66.700 (€69.500 voor de xDrive-versie) en de 640d GT, die €75.050 kost. Ter vergelijking: de instapprijs van de Audi A7 Sportback is €69.900, maar heeft voorlopig een beperkter motorengamma. Hetzelfde geldt voor de Mercedes CLS, waarvan de prijzen beginnen bij €74.173.

BMW geeft voor de 630i Gran Turismo een gemiddeld verbruik van 6,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 142 g/km. Ons verbruik was echter 8,7 l/100 km. Het is een flinke prijs voor een twee liter motor. Over het algemeen is de BMW 6-Serie Gran Turismo in alles beter dan zijn voorganger. Het is niet alleen ruimer, maar ziet er ook slanker uit. De 630i heeft een solide instapmotor en voert comfortabel zijn dagelijkse taken uit. Comfort is het sleutelwoord voor de 6 Serie GT, terwijl sportiviteit extra opties vereist. Het prijskaartje is echter traditioneel hoog. Het is een combinatie van twee concepten die we niet eerder hebben gezien, en BMW biedt het aan als een luxueuze en ruime reisauto voor diegenen die op zoek zijn naar comfort en veelzijdigheid.

• 

  Alfa Romeo 4C: Exclusief

• 

  Volkswagen Golf R: Uiteindelijke Golf?