Waterstofauto's in de praktijk: geschikt voor dagelijks gebruik?

Tegen 2035 moeten alle nieuwe auto’s die in Europa worden verkocht, lokaal emissievrije of elektrische voertuigen zijn. De voor de hand liggende keuze is batterijstroom, maar er is nog een andere optie: waterstof. Auto’s die het gas gebruiken, gebruiken meestal brandstofcellen die waterstof combineren met zuurstof in de omgevingslucht om elektriciteit op te wekken, zodat er alleen waterdamp overblijft. Alvorens op BMW te wachten, zijn er momenteel twee brandstofcelvoertuigen beschikbaar voor commercieel gebruik in ons land: de Toyota Mirai sedan, waarvan de nieuwe generatie in 2020 werd gelanceerd, die we onlangs op de weg hebben gebracht, en de Hyundai Nexo. De SUV van ‘t Koreaanse merk is sinds 2018 op de markt bij ons en volgde de FCEV-versie van de iX35 (de voorloper van de huidige Tucson) op. We hebben de Nexo niet getest op auto-verkopen-belgie.com, dus kozen we hem voor ons waterstofrapport. We zijn gewend aan deze dodelijke normaliteit. Maar dit is geen auto die om de paar honderd kilometer moet worden opgeladen, maar een auto met technologie die nog volop in ontwikkeling is.

We hadden dus meer gekkigheid verwacht, maar de Nexo rijdt gewoon als een elektrische SUV, stil en soepel. Zijn motor levert 120 kW (163 pk) en 395 Nm koppel, dus prestaties zijn niet hot: 0 tot 100 km/u duurt 9,2 seconden en de acceleratie is correct. Een lithium-ionbatterij met een opslagcapaciteit van 1,6 kWh kan 40 kW aan vermogen leveren en een brandstofcel kan tot 95 kW leveren. Maar wat zijn de voordelen van deze technologie? In tegenstelling tot batterij-elektrische modellen als de Hyundai Ioniq 5 hoeft de Nexo niet aangesloten te worden op een laadpaal, maar kun je hem via een pompje opladen met waterstof. Met drie tanks met elk een inhoud van 52,2 liter, bij een druk van 700 bar, kan de waterstofpomp in maximaal vijf minuten ongeveer 6 kg gas vullen. Met een doorsnee verbruik van 1 kg waterstof per 100 kilometer reis je zo’n 600 kilometer en tank je vervolgens 5 minuten. Even tanken (bijvoorbeeld in een auto met verbrandingsmotor) gecombineerd met het emissievrij en stil rijden van een elektrisch model! Tanken in plaats van opladen Onze eerste rit van Kontich naar Den Haag, Europa met alle drie de modellen van BYD, vond plaats. Zo’n 150 kilometer zonder “bereikangst” en zo’n 450 kilometer om naar huis te rijden. gemakkelijk! De volgende dag reden we via Brussel terug naar ons basiskamp in Hasselt.

Aangezien we met 350 km/u niet ver van het waterstoftankstation Dats24 bij Leuven waren, hebben we voor het eerst getankt. Wie al op LPG of CNG rijdt, hoeft voor de waterstofpomp niet uit z’n comfortzone te stappen: het pistool klikt op de tankdop, de groene knop start het tankproces en na het tanken laat je de pistool. Door de lage waterstoftemperatuur vormde zich een ijslaag op het kanon, maar verder was er geen commentaar. prijs? Minder dan 10 euro per kilo, dus net zoveel per 100 kilometer gebruik. Veel minder snelladen dan met een EV bij Ionity of Fastned. Beperkte infrastructuur Dus waarom rijden we niet allemaal op waterstof? De eerste zijn de aanschafkosten: een Nexo kost je nog geen 74.000 euro. Hij heeft wel een goede standaarduitrusting, maar het is toch een beetje een nadeel. Een groter probleem is de beschikbaarheid van waterstoftankstations. Momenteel telt België er slechts vijf: twee in Antwerpen, één in Zaventem, één in Halle en één in Hasrod bij Leuven. Woont u in Wallonië, Limburg of Oost/West-Vlaanderen? Dan kunt u enige afstand afleggen naar de dichtstbijzijnde pomp. Niet ecologisch. Erpe-Mere en Herve bouwen waterstoftankstations als aanvulling op Colruyt-dochter Dats24, maar toch is het aanbod nog zeer beperkt.

Wil je naar het Zuiden op vakantie? Vergeet het maar, er zijn geen waterstoftankstations in de mediterrane landen, behalve enkele waterstoftankstations in de buurt van Parijs, behalve zo’n 350 bar pompen die worden gebruikt door bussen die maar de helft van de tank van uw auto kunnen vullen. Opwaarderen – als je er al toegang toe hebt. De Duitse waterstofnatie is verwend vergeleken met onze oosterburen. Het netwerk van waterstoftankstations is uitgebreid en goed onderhouden. Dat is maar goed ook, want later die week hadden we een afspraak in Duitsland. Uit eerder onderzoek is gebleken dat betalen met een gewone kaart geen optie is, daarom hebben we H2 Mobility gevraagd om een ​​tankpas te leveren die bij alle waterstoftankstations in Duitsland kan worden gebruikt. De kaart is gekoppeld aan een hulpprogramma-app die de beschikbaarheid van stations in realtime weergeeft. Na onze eerste tankbeurt in de buurt van Leuven, enkele lokale ritjes rond Hasselt en uiteindelijk naar onze date spot bij Dortmund gereden, bleek dat we nog steeds naar huis konden, maar naar het Leuvense tankstation De route is waarschijnlijk te veel, 550 kilometer in totaal . Dus stopten we bij het Air Liquide waterstoftankstation in de buurt van Düsseldorf. Voor de zekerheid hebben we eerst geprobeerd te betalen met een bankkaart en dat werkte niet, en daarna betaald met de Air Liquide-tankkaart die we bij ons hadden, wat ook niet leek te werken. Aan de andere kant maakt de H2 Mobility-kaart onze belofte volledig waar. Waterstof is duurder in Duitsland: 12,85 euro. Aangezien we de Nexo’s return in Leuven passeren, zitten we in Duitsland maar halfvol.

• 

  5 moderne auto's met een ouderwetse uitstraling

• 

  Harley-Davidson 2013: Het modeljaar in vogelvlucht