De Renault Zoe is de toekomst

De toekomst begint vandaag. Dit is het recht van Renault en heeft met deze Zoé het offensief van de elektrische auto voltooid. Ze bewaren het beste voor het laatst. De Zoé is vanaf de basis ontworpen als een elektrisch voertuig en bevat de meest geavanceerde technologie die vandaag beschikbaar is. Worden elektrische voertuigen eindelijk volwassen? De Zoé is de ultieme stadsauto. In theorie de ideale auto voor in de stad: compact, praktisch en elektrisch.

Renault slaagde erin om vier of vijf personen, 338 liter bagage, een elektromotor en een indrukwekkend accupakket te passen in een auto van slechts 4.084 meter lang. Sterker nog: de Zoé scoorde vijf sterren in de Euro NCAP-crashtest, een opmerkelijke prestatie voor een auto in deze klasse. Terwijl de overgrote meerderheid van elektrische auto’s 150 km haalt, breekt de Zoé alle records met een autonomie van 210 km. Hoe dan ook, naar Europese maatstaven. In werkelijkheid is het meer dan 100-150 kilometer, wat meer is dan de zeldzame elektrische auto’s die nu op de markt zijn.Het is waar: 140 kilometer rijden vereist geen speciale inspanning, alleen een vlotte rijstijl is vereist.

Om u daarbij te helpen, heeft Renault een Eco-modus ingebouwd die de motor begrenst (90 km/u in plaats van 135 km/u) en het klimaatcomfort aanpast. Om zo’n actieradius te garanderen, werkte Renault aan de klassieke punten: terugwinning van kinetische energie bij het afremmen, specifieke Michelin-banden met lage rolweerstand, een warmtepomp voor verwarming en een grote lithium-ionbatterij. Ze zitten helemaal op de bodem om het laagst mogelijke zwaartepunt te krijgen, werken op 400 volt en wegen bijna 300 kg. Zoé heeft een mooi gezicht, maar is met bijna 1,5 ton nog steeds een zwaargewicht. Om het gewicht te verplaatsen koos Renault voor een elektromotor met 88 pk en 220 Nm koppel.

Er is geen versnellingsbak, alleen een simpele reductietandwiel die het toerental van de motor naar de wielen stuurt zonder koppeling of koppelomvormer. Met andere woorden, trap het gaspedaal in en de auto reageert onmiddellijk met alle nodige energie. De Zoé mag dan wel de ‘auto van de toekomst’ zijn, hij vervoert geen passagiers in een ruimtevaartuig. In plaats daarvan is de sfeer in de auto nogal saai: hard plastic, onopvallend vakmanschap, een achterbank zo plat als Paris Hilton, verschillende grijstinten… dit is zeker niet de sexy stadsauto van het jaar. verpletterend. Wat je ziet is een digitale teller, een multimediatablet in het midden, twee pedalen, een versnellingspook met vooruit of achteruit, en een handrem. Dit universum is altijd op temperatuur, dankzij een knop op de afstandsbediening waarmee je de auto op afstand kunt voorverwarmen. Druk op de startknop en de meters lichten op, vergezeld van een welkomstsignaal. Zet nu gewoon de shifter in D, laat de remmen los en we gaan op pad in de stad. Hier werkt de Zoé zijn magie: zonder geluid zoeft hij zacht en comfortabel langs het verkeer. Om te voorkomen dat verwarde voetgangers zich op de motorkap verzamelen, heeft Renault drie waarschuwingsgeluiden ontwikkeld die vóór de auto te horen zijn bij snelheden tussen 1 en 30 km/u.Niet slecht, maar je moet goed luisteren. Bij het intrappen van het gaspedaal grijpt een onzichtbare hand de Zoé vast, maar blijft stil. Op de snelweg rijden is geen probleem: de Zoé haalt met gemak 120 km/u, met slechts enkele windgeruisen die de stilte aan boord verstoren.

Renault noemt het laadsysteem van Caméléon revolutionair. Hiermee kan de batterij worden opgeladen bij elk laadstation van 3 tot 43 kW. Laadtijden variëren tussen 30 minuten (43 kW, 80% lading) en 9 uur (3 kW, volledige lading). Maar er is een keerzijde: Reno moet een aan de muur gemonteerde oplaaddoos installeren om veilig en zonder risico’s op te laden. Het is dus onmogelijk om de accu thuis op te laden aan een normaal stopcontact. Het is daarom niet aan te raden om de auto 80 kilometer verderop bij de schoonmoeder op te laden en terug te brengen. Tenzij je haar kunt overtuigen om in een wallbox te investeren… riskant aangezien het minstens €900 kost. Tijd om je rekenmachine tevoorschijn te halen. De Zoé kost € 21.550 voor de Life-afwerking en € 23.350 voor de Intense en Zen-versies. Tot de basisuitrusting behoort in ieder geval R-Link, een multimediasysteem dat naast apps ook een internetverbinding heeft (waardoor je het weer of e-mails kunt lezen) en je rijstijl evalueert om tips te geven.

Het eerste slechte nieuws is dat je bij deze prijs nog eens 950 euro moet optellen om de verplichte wandoplader te kopen om de batterij thuis op te laden. Zoals alle elektrische Renaults wordt de Zoé verkocht zonder batterijen. Rijd je 12.500 km per jaar, dan moet je hem minimaal € 79,- per maand leasen. Rekening houdend met die kilometerstand en elektriciteitsprijzen zou de Zoé ongeveer evenveel kosten als een Clio met verbrandingsmotor. België is nog steeds niet gefocust op elektrische voertuigen. Openbare oplaadpunten zijn schaars, er zijn geen fiscale stimulansen (behalve een premie van 2.500 euro in Wallonië), en er zijn geen gratis parkeerplaatsen of zero-emissiezones in de stad.

Onze buurman is maar een straat verderop. Renault heeft het over mobiliteit die voor iedereen beschikbaar is, maar dat moeten we nuanceren. Zoé-kopers wonen het liefst in of rond de stad, wat de perfecte speeltuin is voor deze kleine vlo. Nou, hij moet een garage met elektriciteit hebben en ecologisch gevoelig zijn om de prijs te betalen. Hij zou de Zoé ook als een tweede auto moeten beschouwen. Voldoe je aan deze criteria? Wat gaat België doen met de Zoé, het meest succesvolle elektrische aanbod dat er is? Terwijl Nederland, Frankrijk en zelfs Luxemburg elektrische voertuigen met enthousiasme en vele voordelen verwelkomden, werd België ter plekke genegeerd. Jammer, want de Zoé heeft eindelijk bewezen dat het concept van een elektrische auto succesvol kan zijn. natuur

• 

  BMW X3 xDrive20d en 30d: professioneel

• 

  DS 3 Performance: wild!