Renault twizy: heruitgevonden mobiliteit

Eén ding is zeker, deze auto zal niet onopgemerkt blijven. Hoewel het in de eerste plaats is ontworpen om te functioneren, weerhoudt het u niet van een bepaald niveau van plezier. In tegenstelling tot andere mobiele objecten is Twizy volledig nieuw en nog nooit eerder gezien in de mobiele wereld. Felicitaties aan Renault voor het nemen van deze gewaagde stap. Met uitzondering van Twizy heeft elke Twingo zijn eigen trailer-charme. Twizy is 2,33 meter lang, 1,19 meter breed en 1,46 meter hoog. Je kunt in de berm parkeren en door het doolhof van de stad zoeven, maar het is een beetje te breed om door het verkeer te manoeuvreren. Om zijn klantenbestand te maximaliseren, stapt Renault in de duistere wereld van autonome voertuigen. De normale Twizy heeft een topsnelheid van 80 km/u, maar er is ook een versie begrensd op 45 km/u (de begrenzer voorkomt dat je later sneller gaat rijden). Deze variant is bedoeld voor bezitters van een A-rijbewijs (motorfiets). Je mag dus rijden vanaf 16 jaar. Elektromotorvermogen teruggebracht van 20 pk naar 9 pk. Vergeet Ferrari en Porsche. Te duur voor gewone mensen.

In de categorie m’as-tu vu? Twizy haalde het podium. Het goede nieuws is dat de prijs slechts € 6.990 bedraagt ​​(45 km/u-versie). Dit is overal in Europa dezelfde prijs inclusief btw. De Twizy 80 km/h kost zo’n 8.000 euro. Zelfs met volledige opties zal de prijs dicht bij de € 10.000 liggen. Voor batterijen betaal je een maandelijkse huur van € 45,- (inclusief btw). In België legt de federale overheid een premie van 30% op aan elektrische voertuigen. Dit verschijnt niet op uw factuur, maar kan wel worden afgetrokken van uw belasting. Hij beschikt over een door Renault Sport ontwikkeld buizenchassis, een verschuivend zwaartepunt met een lithium-ionbatterij onder de bestuurdersstoel, een elektromotor achterin, vierwielaandrijving achteraan en besturing zonder stuurbekrachtiging. auto’s. Uit de weg: elektromotoren met 9 of 20 pk en 13-inch banden die voor 125 mm en achter 145 mm breed zijn. Twizy is een kleine auto met maximaal rijplezier. Afhankelijk van je stopcontact in huis duurt het 3 uur en 30 minuten om een ​​lege batterij op te laden. Afhankelijk van hoe je rijdt heeft de Twizy een actieradius van 55 tot 115 kilometer. Het is jammer. Zoals we al zeiden, het is een Spartaanse auto. Het dashboard toont je snelheid, actieradius, laadtoestand van de batterij en het huidige energieverbruik. Voor een grotere autonomie moet de teruggewonnen kinetische energie worden gebruikt om de batterij zoveel mogelijk op te laden. Laat het gaspedaal zo snel mogelijk los en vergeet wat u weet over conventionele auto’s.

Qua comfort is de Twizy als een motorfiets. Geen verwarming, geen temperatuurregeling, geen luxe materialen, geen onbegrijpelijke snufjes. Alles is eenvoudig. Tot nu toe bevat de optielijst ook dekens (zoals een scooter om je warm te houden op koude dagen), het Parrot-systeem voor Bluetooth-connectiviteit en deuren. Op het basismodel is bescherming tegen weersinvloeden alleen beschikbaar via de voorruit en het dak. In een “nat” land als het onze is een optionele deur aan te raden. Ze beslaan slechts de helft van het oppervlak (er zijn geen zijruiten), waardoor het gevoel van vrijheid dat je ervaart met de Twizy behouden blijft. Volgens de projectmanager kunnen de panelen ook gebruikt worden om het interieur te beschermen tegen het in de vijver staan ​​‘s morgens na een regenachtige nacht. Het door Renault Sport ontwikkelde chassis is extreem stabiel, dynamisch en nauwkeurig tegelijk. Hulpeloos sturen doet dit door de informatie die door het stuur wordt verzonden, te versterken. Absoluut geweldig. We zouden meestal om de RS-versie vragen, en zonder ABS zouden de remmen goed gecontroleerd moeten worden om tegen te gaan dat ze blokkeren, maar de Twizy-remmen zijn stijf genoeg. Gezien ‘t dynamische onderstel is het jammer dat de elektromotor vertraagt ​​bij snelheden boven de 50 km/u.

Het loopt lukraak en zoemt. Gashendel tijdens manoeuvres, motortrillingen bij lage snelheden, rijpositie, er zijn veel gebieden die Renault zou kunnen verbeteren ten opzichte van het uiteindelijke model.Na het testen van verschillende prototypes op het circuit, is het moeilijk om het comfort te beoordelen, maar de rijpositie wordt aangetast door een vaste stoel die alleen in de lengterichting beweegt.8 liter op het dashboard en 31 achter de achterbank.Ik heb een liter bagage. Door de achterbank neer te klappen, vervalt de positie van de lifter, maar blijft er 55 liter bagageruimte over. Verschillende mensen hebben verschillende meningen. Windhinder? Ze zijn bijna volledig afwezig. Ons prototype had geen deuren. De windgeleider is goed gemaakt. Met prachtige luchten, de wind in je haren en absolute vrijheid is de Twizy een genot om mee te rijden. Op het gebied van veiligheid spaart Renault kosten noch moeite. De bestuurder draagt ​​een 4-puntsgordel (voorkomt dat hij uit het voertuig wordt geslingerd) en de passagier een 3-puntsgordel. Crashzones beschermen de inzittenden bij een aanrijding. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Hij ziet er groter en aantrekkelijker uit in deze 408

• 

  De Volkswagen Polo 1.0 TSI 115

• 

  DAF: Een Test