Supersnel en goedkoop

‘t Hart van een bepaalde motorsportliefhebber is natuurlijk z’n motor. Renault ging voor een 1,6-liter Atmos-motor omdat drukgevoede motoren te duur waren. Het is echter volledig gereviseerd om het karakter en de nodige prestaties te geven. Nu de cilinderkoppen en zuigers zijn gerepareerd, overtreft zijn vermogen zijn oorspronkelijke 110 pk. De inlaat- en uitlaatsystemen zijn geoptimaliseerd en nu kan hij vrijer ademen. De ingenieurs zijn bijzonder trots op hun 4-in-1-uitlaat, die compactheid prestaties en akoestiek combineert. Uiteindelijk levert de 1600 133 pk bij 6.750 tpm en 160 Nm koppel bij 4.400 tpm. Hieraan is een korte vijfversnellingsbak gekoppeld (helaas geen 6). Pas het onderstel aan!

Als het op rijdynamiek aankomt, bezuinigt de Renault Sport niet op bochten. Voor de RS heb je keuze uit 2 ophangingen. De eerste is ‘Sport’, een tandembevestiging die niet alleen 10 mm lager is, maar ook een grotere spoorbreedte, aluminium draagarmen, 30 procent stijvere veren en dikkere torsiestaven biedt. Het “Cup”-chassis kost € 500 extra, maar vervangt de 16-inch wielen door 17-inch exemplaren. De beugels zijn nog eens 4 mm verlaagd en de veren zijn stijver. Uiteraard hebben ook de remmen de nodige aandacht gekregen. De voorste schijf is van de Laguna II, terwijl de achterste schijf dezelfde is als die van de Megane II. Bij Renault Sport snappen ze al die elektronica niet zo goed. Noodremhulp vind je hier dus niet (wel op elke andere Renault-modellen), terwijl ESP via een schakelaar onder het dashboard helemaal uit te schakelen is.

Interessant aanzicht De Twingo RS bumper herken je direct aan de grotere spatborden en losse spatborden. Renault heeft het duidelijk ontworpen met het Twingo-concept uit 2006 in gedachten. Binnen is de sfeer intens “sportief”. De oranje veiligheidsgordels, versnellingspook, aluminium pedalen en toerenteller met speciale graphics geven hem een ​​harmonieus en kleurrijk gevoel. Op de bochtige wegen van Portugal verraste de Twingo RS ons… en won zelfs ons hart! De ophanging is levendig en nauwkeurig, terwijl de wegligging gezond blijft, en de RS laat zich onder alle omstandigheden gemakkelijk besturen. De trein voorin is responsief en je kunt de auto met bijna millimeterprecisie na een bocht sturen. De achteras daarentegen volgt exact de gekozen richting. Uiteindelijk hebben we een Twingo gekregen en die was prettig en goed te sturen. Nog niet helemaal op het hoogste niveau, maar de vooruitgang is echt. De remmen overtuigen door hun kracht, verfijning en uithoudingsvermogen! Het verschil tussen Sport en Cup wordt duidelijk wanneer de cadans toeneemt en de Cup de beweging van de koets beter opvangt.

De ESP is volledig verwijderbaar, maar er is veel speelruimte, zelfs als hij open is. De motor heeft een relatief “gewelddadig” karakter, dus aarzel niet om hem naar meer dan 4500 tpm te duwen om zijn ware gezicht en aard te leren kennen. Hij stijgt op als de spreekwoordelijke speer en het geluid versterkt dat gevoel van beweging. Vermogen is ook beschikbaar vanaf de laagste toeren, maar eenmaal in de middelste toeren duwt de motor de RS zeer krachtig vooruit, beschikbaar vanaf slechts 7000 tpm. Toch denken we dat de 6-versnellingsbak het potentieel van de motor beter kan benutten. Hoewel de 5e versnelling korter is, is er nog steeds een klein gat tussen de 2e en 3e, vooral als het warm is, weet ik niet welke versnelling ik moet gebruiken.

Op de snelweg laat een korte vijfde versnelling de motor vanaf zo’n 4000 tpm brullen. Op een auto als deze wordt comfort met een kleine c geschreven. Toch is de stuurstand ondermaats. Langere slanken kunnen hun benen nergens neerzetten en het dak sluit vreselijk. De stoel kan immers niet in hoogte worden versteld en het stuur kan niet diep zijn. Het zadel biedt echter veel steun, terwijl de pedalen goed gepositioneerd zijn voor beter hielwerk. De motor is vrij goed te horen, en het is misschien nog steeds leuk en plezierig op de binnenwegen, maar de pret eindigt snel op de snelweg. Voor een kleine sportliefhebber is het rijcomfort nog best goed, en uiteraard is de Sport wat vlotter dan de Cup, zonder op een harde plank te gaan lijken. Het beste nieuws…is de prijs! ! Met 15.550 is de Twingo RS goed gepositioneerd om te concurreren met rivalen als de Citroën VTS, Suzuki Swift Sport of Fiat 500 Abarth. Serie krijg je handmatige airconditioning, schakelbare ESP, radio-cd met 4 speakers en bediening op het stuur. Gemiddeld verbruikt de RS 7 liter per 100 eenheden en stoot hij 165 g/km CO2 uit. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Familie-modellen: Peugeot 5008 1.6 BlueHDi vs Renault Grand Scénic 1.6 dCi

• 

  Eeuwige schoonheid