De Franse Clio III

Na een recente facelift is de Clio III wat langer en lijkt hij aan de voorkant meer op de Mégane. De Clio III is iets meer dan 4 meter lang, dus net zo lang als een Peugeot 207.
De GT-versie van de Clio ziet er sportief uit. Naast de bijzondere blauwe kleur en de verplichte achterspoiler heeft hij ook een andere bumper, verduisterde lampen en dubbele uitlaatpijpen. Typische 16-inch wielen maken het pakket compleet.

De RS gaat nog een stapje verder: luchtafzuiging, 17 inch wielen, een duidelijk zichtbare uitlaat en agressievere bumpers. Je kunt het niet missen. De GT is verkrijgbaar met een 1.5 dCi of een 1.6-liter 128 pk benzinemotor. Die laatste bereikt zijn maximumvermogen bij 6.750 tpm, terwijl 155 Nm koppel beschikbaar is bij 4.250 tpm. Als we naar de cijfers mogen kijken, is dit een zeer scherpe motor. Voor een soepel herstel moet je in de praktijk regelmatig de zesversnellingsbak inschakelen en de motor boven de 3.500 tot 4.000 tpm houden. De motor doet dat echter graag en het klinkt suggestief. Helaas wordt het geluid snel dof. Degenen die graag met koppel worden aangedreven, kunnen deze motor beter vergeten.

RS is totaal anders. Volgens Renault Sport heeft de RS maar één doel: rijplezier. De motor is een juweel: 203 pk bij 7.100 tpm en 215 Nm bij 5.400 tpm. Je kunt beter de toeren hoog houden, ondanks de inspanningen van Renault om de motor soepeler te maken. Maar als je het eenmaal onder de knie hebt, gaat het beter. Boven de 5.000 tpm laat de motor zijn demonen los. De uitlaat snorde en de naald van de toerenteller flitste in de rode zone. Bij lage toeren loopt de motor redelijk soepel, maar niet veel koppel. Bij hoge toerentallen voert pk’s het gesprek en het rijplezier overheerst. Uiteraard is deze motor gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Natuurlijk is het zes kort. We hebben geen ESP (Electronic Stability Control) op onze GT. Hierdoor konden we het uitgebalanceerde chassis volledig testen. De GT is responsief en je kunt de staart los laten als je wilt. De besturing voelt gekunsteld aan, maar de GT overtuigt. Gelukkig is de vering redelijk zacht en rijdt hij erg comfortabel.

RS kan eenvoudig worden omschreven als: Hard. Maar het rijplezier is groot. De motor klimt snel door de toeren en je kunt hard remmen. Ze zijn sterk en hebben een groot uithoudingsvermogen. Bovendien zijn ze eenvoudig toe te dienen. Hierdoor stuur je de auto perfect de bochten in. De auto is levendig maar gezond in bochten en de Clio RS heeft veel grip bij acceleratie. Op het circuit is de auto een droom, maar als de weg eenmaal niet zo glad is, krijgt je rug een flinke klap. Dit verstoort de concentratie. Gelukkig is RS nog steeds erg efficiënt. klas. De besturing voelt hier goed aan in vergelijking met andere Clio’s. Mooie voorwielen, mooie remmen en een fijne motor. De Clio RS is snel en gemakkelijk te besturen. Wat wil een mens nog meer…de GT heeft een aangenaam en sympathiek interieur. De stoelen met GT-badge bieden veel zijdelingse steun. De toerenteller op een witte achtergrond, de aluminium pedalen en de tweekleurige stoelen zorgen voor een sportieve uitstraling. De zitpositie is misschien iets te hoog voor lange bestuurders, maar verder is alles bijna perfect.

In de RS is de sfeer nog agressiever: het gele inzetstuk op het stuur, de gele toerenteller en de RS-stoelen laten het in één oogopslag zien. Maar net als bij de GT geven we de voorkeur aan een iets lagere zit. Het rijcomfort van de GT is niet mis. Nogmaals, efficiëntie moet niet meteen worden geassocieerd met “hard”. Maar lange ritten zijn geen pretje. De kleine 1,6-liter motor draait hoog in het toerental en wordt snel dof.
RS is totaal anders. Hier kies je resoluut voor sportiviteit en accepteer je de consequenties. Dat betekent dat efficiëntie boven comfort gaat. Kortom: het is taai en droog. De motor klinkt goed, maar steekt uit. Dat wordt een gedoe op de snelweg. Ook vanwege het hoge toerental van de motor door de kortere versnellingsbak.

Functionaliteit en binnenruimte zijn die van de klassieke Clio. Gezien de maat kloppen ze. De kofferbak is gemakkelijk te beladen en de achterbank is in tweeën gedeeld en neerklapbaar. De Renault Clio GT kost € 17.350. Het prijzengeld voor de RS Cup is € 18.950. Die versie is ontdaan van alle comfort. De beter uitgeruste versie zou 22.200 euro moeten kosten. Gelukkig krijg je hier een redelijk complete set. Het verbruik van de GT schommelt rond de 8 l/100 km, terwijl de RS kan rekenen op 10 l/100 km. De GT is niet zo zuinig, maar gezien de prestaties kunnen we zeggen dat het benzineverbruik van de RS redelijk is en dat de RS zonder twijfel een van de best presterende sportieve kleine auto’s is. Het onderstel is zeer goed. Zolang je hoge toeren niet schuwt, is de motor erg krachtig. De vering is te stug voor alledaags gebruik, maar mocht je gebeten worden door de auto, dan neem je die maar al te graag. GT is totaal anders. Het chassis is een goed compromis tussen comfort en wegligging, maar de motor is een teleurstelling. Bij lage toeren mist hij koppel, waardoor je geen vlot herstel krijgt. Dit is een van de belangrijkste criteria van GT. Misschien zullen de fans het ons nooit vergeven, maar dan ben je beter af met een diesel. Mits je kunt werken zonder het mooie motorgeluid en de toerenteller niet mist rond de 7.000 tpm.

• 

  De Porsche Panamera 4S Diesel

• 

  Sym Maxsym 600 heeft een grote cilinder