Is dit een goede keus?

Woon jij in de stad maar heb jij toch veel vrije ruimte nodig? Kies dan voor een krappe pauze. De formule is niet zo hip als de huidige generatie kleine cross-overs, maar wel even praktisch, zuiniger en goedkoper.
Hoewel de Clio 4 intrigeert met zijn agressieve lijnen en de langere achterkant van deze Grandtour, is dat niet veranderd. Grote raamvlakken verlichten het ensemble, terwijl de golvende taillelijn het nog meer accentueert. Onnodig te zeggen dat ontwerpers een lange weg hebben afgelegd sinds de eerste Clio in de vorm van een schoenendoos.

De wielbasis is niet veranderd, maar de lengte is met 20 centimeter toegenomen. De extra lengte zit in de achteroverbouw, waardoor de Clio Grandtour een totale lengte heeft van 4,27 meter. De perfecte maat voor een stadsauto: de Clio Grandtour is groter dan een Golf.

Het koffervolume is vergroot van 300 liter naar 358 liter of 443 liter als u de koffervloer verwijdert om extra opbergruimte vrij te maken. Deze extra 85 liter is voornamelijk verdeeld in compartimenten. Op functioneel vlak wijzen we op de neerklapbare achterbank (60/40), het maximale koffervolume van 1.380 liter en de mogelijkheid om de voorstoelen neer te klappen als een handtas voor het vervoeren van grote voorwerpen.
Binnen worden we nog steeds aangetrokken door de ruimte. Achterin worden passagiers zelfs verwend met respectabele hoofdruimte. Aan de andere kant is het jammer dat Renault niet meer heeft geïnvesteerd in de afwerking en kwaliteit van de materialen. Hij piept, hij trilt, hij klinkt hol en doet melancholiek denken aan een beter afgewerkte Clio 3.

1.5 dCi is een oude bekende. In deze 90 pk-versie levert hij een koppel van 220 Nm bij 1.750 tpm. Hij weegt 50 kg meer dan de sedan. Prestatiemetingen wijzen op een topsnelheid van 178 km/u en een acceleratietijd van 0-100 km/u in 11,6 seconden. Het verbruik is 3,4 l/100 km of de CO2-uitstoot is 90 g/km.
De motor is soepel genoeg bij lage toerentallen en werkt heel soepel en stil. Bij dagelijks gebruik konden we er niet al te veel op aanmerken. Als u echter met het hele gezin en bagage de heuvels op trekt, raakt de dCi buiten adem, dus wees geduldig. Bovendien kan met slechts vijf versnellingen niet het volledige potentieel van de motor worden benut.

De Clio Grandtour is nog steeds nauwkeurig en flexibel, met behoud van het temperament van een sedan. Comfort profiteert van de stille motor en goed afgestelde demping. Het multimediasysteem heeft veel voordelen en zou al helemaal compleet zijn zonder de bekende R-Link internetverbinding. Aan de andere kant vonden we de kwaliteit van ‘t audiosysteem, dat door Reynolds werd geprezen, middelmatig.
Voor de diesels bood Renault slechts twee vermogens aan: 75 en 90 pk. Dat laatste is de sweet spot, en rijders met slechts 15.000 km per jaar zullen ongetwijfeld kiezen voor de nieuwe 0.9 TCe benzinemotor met hetzelfde vermogen. De 1.2i Authentique begint bij € 13.850. Voor de diesel minimaal 15.950 euro of 16.950 euro voor de 90 pk-versie. Het is verkrijgbaar in drie afwerkingen: Authentique, Expression en Dynamique.
Het brandstofverbruik is ongetwijfeld een hoogtepunt van dit model, met een gemiddeld brandstofverbruik van 4,8 l/100 km en een vlotte en ontspannen rijstijl. Hoe dan ook, het lijkt moeilijk om gemiddeld meer dan 6,5 l/100 km te halen.

Terwijl de nieuwe Captur de aandacht heeft getrokken vanwege zijn ongebruikelijke stijl en robuuste aanpassingsmogelijkheden, lijkt de Clio Grandtour een eersteklas uitbijter te zijn vanwege zijn lagere prijs, bruikbaarheid en verbeterde economie. Uiteindelijk is dit ongetwijfeld de meest coherente optie in het Clio-gamma, zeker voor deze dCi 90. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  Volvo S60 Polestar: Training

• 

  Lexus UX 250h Testen