Porsche: Origineel!

Als we het aanbod van Porsche onder de loep nemen, zijn er duidelijke overeenkomsten. De U-vormige motorkap aan de voorzijde, de vloeiende daklijn (behalve bij de Cayenne natuurlijk), de uitgesproken “schouders” en de gebeitelde uitlaat zijn stijlelementen die steeds terugkomen. Die vind je ook op de Panamera. Porsche wil duidelijk laten zien dat dit een echte Porsche is. Vanuit elke hoek is te zien dat de identiteit van Porsche bewaard is gebleven. Een andere observatie is dat de auto er in werkelijkheid veel eleganter uitziet dan op foto’s.

Toch maakt de korte, stompe achterkant hem minder elegant dan een Maserati Quatroporte of een toekomstige Aston Martin Rapide. De Porsche Panamera heeft een mooi aflopende daklijn. Dit gaat meestal ten koste van de hoofdruimte. Maar niet met de Panamera. Qua hoofd- en knieruimte ben je bij ons aan het goede adres. In een Porsche zit je lager, waardoor je meer hoofdruimte creëert. De lage zit maakt het instappen lastiger dan bijvoorbeeld een Mercedes S-Klasse. Je hoeft echter geen acrobatiek uit te halen om binnen te komen. Het blijft tenslotte een echte sedan. Er is voldoende ruimte voor alle inzittenden. Maar het aantal stoelen is beperkt tot vier.

Vanaf de bestuurdersstoel kunt u het dashboard zien. De contactsleutel aan de linkerkant, perfecte ergonomie en vijf wijzerplaten spreken voor zich: dit is een Porsche. Nieuw is de draaiknop die informatie ophaalt uit de boordcomputer en gps, ook bij kaarten. We waren niet zo enthousiast over de contactsleutel. Hij heeft de vorm van een Panamera. We vragen ons af of Porsche deze kleine gadget echt nodig heeft. Sportwagens zijn al lang geen brute en Spartaanse auto’s meer. Hoogwaardige technologie zorgt voor superieure prestaties en veiligheid. De ingenieurs van Porsche kennen hun vak. Het start-stopsysteem is een primeur voor dit segment. Daarnaast is het systeem gekoppeld aan een PDK (Porsche Doppelkupplung) transmissie met dubbele koppeling. Vreemd genoeg werkt het stop-en-startsysteem niet met de handgeschakelde versnellingsbak.

De vering is pneumatisch en beschikt over actieve besturing. De basisinstellingen zijn comfortgericht. Met een druk op de knop wordt het onderstel stijver en sportiever. Optioneel kan Porsche een systeem aanbieden dat de auto dynamischer maakt door de druk in de schokbrekers te verhogen. De turboversie wordt standaard geleverd met dit systeem. Het Sport Chrono Pack heeft een Sport Plus-modus. In deze stand is het onderstel compromisloos sportief. Aerodynamica kreeg bij de ontwikkeling van de Panamera veel aandacht. De luchtstroom onder de auto en zelfs de contouren van de uitlaatopeningen zijn grondig bestudeerd. Hoe dan ook, aftermarket-leveranciers moeten hiervoor veel werk verzetten. Afhankelijk van de omstandigheden heeft de turboversie vier verschillende instellingen voor de achterspoiler.

Om het gewicht van de Panamera te verminderen, gebruikte Porsche lichtgewicht materialen zoals aluminium en magnesium. Deuren zijn bijvoorbeeld gemaakt van magnesium. De Panamera S weegt 1.770 kilogram. Uitstekende resultaten behaald in haar marktsegment. De Panamera is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. Onder de motorkap van de Panamera S vinden we een 400 pk sterke 4,8-liter atmosferische V8. Die drijft de achterwielen aan. Die kost 97.405 euro. De Panamera 4S heeft dezelfde motor, maar dan met vierwielaandrijving. Voor de 4S moet je € 105.209,50 betalen. De Panamera Turbo is voorzien van vierwielaandrijving en een 4,8-liter V8-turbomotor die goed is voor 500 pk. Die kost 138.666 euro. Het vermogen is voldoende, maar nog indrukwekkender zijn de koppelcijfers. Ze zijn 500 en 700 Nm. Een versie met een V6-benzinemotor en een hybrideversie volgen later. Het lijdt geen twijfel dat de V6-diesel die we ook in de Cayenne hebben gezien, zijn weg zal vinden naar de Panamera.

Tijden veranderen. Porsche werd geïnterviewd door de media in het prachtige atelier van hedendaagse kunstenaar Arne Quinze in Kortrijk. Auto’s staan ​​in een rij bij de ingang, wat aantrekkelijk is. De zitpositie in de auto is ideaal. De linkertoets boezemt vertrouwen in en de V8 herleeft met een laag gebrom. Zijn schorre stem, licht maar perfect gefilterd, drong door tot in het interieur. Buiten is het motorgeluid veel gedempt. De optionele sportuitlaat blijkt een subwoofer te hebben en een dieper geluid te produceren. De testroute gaat voornamelijk door bouwgebieden. Hierdoor konden we de mogelijkheden van de auto niet volledig ontdekken. Toch waren we onder de indruk van het comfort. De demping is geweldig en filtert alle oneffenheden weg. Het rijcomfort is typisch Duits, maar op een opmerkelijk niveau. Geluidsisolatie is goed. Misschien is het net iets te veel. Liefhebbers van sport willen wat harder motorgeluid. De besturing is responsief en het onderstel is levendig. Een mooi resultaat, zeker als je rekening houdt met het relatief hoge gewicht. De aansturing van de PDK versnellingsbak (Porsche Doppelkupplung) is herzien en is nu bijna perfect. Behalve dat de besturing op de verkeerde manier werkt. Wacht nog even en gedetailleerde testen zullen ons veel leren.

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . dagelijks bijwerken

• 

  Rally - TAC Rally: Helaas wordt de levensgrote test van Aucquier onderbroken

• 

  De temperamentvolle Spaanse auto