Boxster vs Cayman

Qua exterieurdesign volgen de Boxster en Cayman hun grote broer 911 en gebruiken ze led-voor- en achterlichten. Zo benadrukken speelse strepen het natuurlijke. Daarnaast zijn ook de voor- en achterbumpers vernieuwd. Binnenin herkennen we het infotainmentsysteem van de nieuwe 911. Je kunt nu handsfree praten via Bluetooth en de gps (volgens het PCM van Porsche) is nauwkeurig en gebruiksvriendelijk. Echte veranderingen zullen niet meteen zichtbaar zijn. Voor de Boxster en Cayman zou je ze “onderhuids” kunnen noemen. Voorbij zijn de dagen dat je trots kon pronken met je nieuwe automotor aan je buren.

De instapmotor groeide door tot 2,9 liter en leverde 265 pk, ofwel het vermogen van de eerste Boxster S. De ‘S’ heeft nog steeds een inhoud van 3,4 liter, maar dan met directe injectie. In de Boxster maakt hij 310 pk, terwijl de Cayman er 10 pk extra bij krijgt. In België zit de economisch aantrekkelijke 211 pk-versie nog in het gamma. Omdat deze variant ‘t gros van de verkopen voor zijn rekening zal nemen, kozen we voor dit model om te testen.In de 911 is de versnellingsbak met dubbele koppeling een voltreffer. De Boxster en Cayman krijgen nu ook deze handige technologie en gooien de oude Tiptronic S in de oceaan.

Met een transmissie met 7 versnellingen haalt u het maximale uit de motor en kunt u met lage snelheden over de snelweg cruisen. Het resultaat is minder verbruik en minder geluid. Volgens de traditie maakt de linkerhand het apparaat wakker. Hoor het rauwe, knetterende, metaalachtige geluid. We schuiven de PDK (Porsche Doppelkupplung) in D en rijden voorzichtig. Dankzij de automaat rijdt de Cayman moeiteloos in het stadsverkeer. Alleen het stevige stuur en de logge bedieningselementen maken duidelijk dat je in een Porsche zit. In de twee kofferruimtes kun je 400 liter kwijt.

Het zicht naar de achterste driekwart is echter zeer beperkt. De demping is droog, maar in combinatie met de optionele actieve vering (PASM, € 1694) is het rijcomfort perfect acceptabel. Maar deze auto is niet gebouwd om door de stad te toeren. Zijn leefgebied zijn de bochtige landweggetjes die vanaf de eerste meter Cayman een glimlach op het gezicht van de bestuurder toveren. Grote glimlach, want het chassis van de Cayman is een van de beste die we kennen. De Cayman staat geparkeerd op het asfalt en geeft de bestuurder constant feedback. Een toonbeeld van rijprecisie! De auto voelt goed in balans en na een tijdje vraag je om meer vermogen. Ook de remmen zijn typisch Porsche: perfect. De nieuwe 2,9-liter motor levert een koppel van 300 Nm tussen 4.400 en 6.000 tpm.

Hoge snelheid, maar ook maximaal vermogen bij 7.200 tpm. Ondanks het (fiscaal) temmen van de motor biedt de PDK een goed herstel. Het schakelt snel terug en geeft de auto geweldige prestaties. Toch is niet alles perfect. De versnellingspook werkt in de verkeerde richting. Opschakelen vereist duwen, terugschakelen vereist trekken. Ook de schakelaars op het stuur zijn onlogisch. Waarom zet u niet een simpele lepel achter het stuur? In de “Normale” modus trilde hij soms omdat hij te lang aarzelde om op te schakelen. Vooral in steden is dit onaangenaam. In de Sport- en Sport Plus-modi gaat het zelfs nog sneller. De motor draait zeer hoog en de transmissie schakelt zeer snel.

Op de trails biedt deze stand veel rijplezier, maar wil je echt genieten van het geluid van de zescilinder, dan ben je beter af met de handgeschakelde versnellingsbak. Het geluid van de motor is nog nooit eerder gehoord. Bij lage toerentallen spint hij zachtjes voordat hij warm en diep wordt. Als hij de rode zone nadert, wordt het geluid hard en metaalachtig, en een paar knallen uit de uitlaat voegen wat extra kracht toe als het gaspedaal wordt losgelaten. Je kunt de uitstekende (optionele) Bose-stereo eigenlijk vergeten. Zelfs in reguliere versies zijn Porsche-motoren nog steeds kleine kunstwerkjes. € 52.998 is veel geld. Al moet je voor concurrenten als de Nissan 370Z, BMW Z4 en Mercedes SLK minder betalen.

Bovendien is de standaarduitrusting beperkt en is de lijst met opties lang en duur. Metallic kost 992,20 euro, achterruitenwisser 363 euro en “park assist” 544,50 euro. De bi-xenonkoplampen zijn met € 1.694 vrij duur, terwijl de sportuitlaat slechts € 2.057 kost. Voor 18 inch velgen betaal je minimaal € 1.100 en voor automatische airconditioning € 592,90 extra (handmatige airconditioning is standaard). De onvermijdelijke cruisecontrol kost 459,80 euro en het PCM-navigatiesysteem kost 3.146 euro. Porsche verwacht weer betaling te ontvangen voor de PDK-versnellingsbak. Het is dus echt niet moeilijk om Cayman aan te kleden met meer dan 10.000 euro aan optionele uitrusting.

Gelukkig word je met de Cayman minder gestraft als het om tanken gaat. We verbruiken gemiddeld 11 liter per 100km en met een beetje moeite kun je er zo weer een liter bij kwijt. Als het opzwepende geluid het rechterpedaal echter wat dieper indrukt, loopt het brandstofverbruik snel op. Met de handgeschakelde versnellingsbak stoot de PDK 214 221 g/km uit. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse updates van

• 

  De Bravo: de “kleine Maserati”

• 

  Ford Tourneo Courier: de binnenkant