Maxiscooter is voorzien van GT allures!

In 1993 lanceerde Piaggio de Hexagon, de lancering van de GT-scooter. De X9, X8 en Evo zetten het succesverhaal voort, met een gecombineerde verkoop van meer dan 400.000 exemplaren. Maar de jaren staan ​​niet stil en ‘t is tijd voor een nieuw modern model, de X10. Bij de ontwikkeling van de nieuwe scooter is speciale aandacht besteed aan veiligheid, comfort, rijplezier, prestaties, design en uitrusting.

Met dit nieuwe product heeft Piaggio een zeer hoge standaard neergezet, de X10 is zeer stijlvol en combineert veel hightech apparatuur. Het resultaat is een grote, luxe scooter met fluorescerende LED-verlichting en grote, duidelijke richtingaanwijzers. Ook de achterlichten hebben een mooi en geslaagd design, wat bijdraagt ​​aan de vloeiende en slanke lijnen van de X10. Onder de vele verfijnde ontwerpen van de X10 zien we ook de succesvolle en elegante rubberen spoiler. Deze passen niet alleen esthetisch goed in het plaatje, maar zorgen ook voor de nodige bescherming. Dankzij zijn afmetingen (wielbasis 1640 mm) garandeert de X10 ook het nodige comfort. De zithoogte is 760 mm voor de piloot en 10 cm hoger voor de passagier, voor een totale lengte van 820 mm.

Onder het zadel is maar liefst 52 liter opbergruimte, ruim voldoende voor twee geïntegreerde helmen. Ook zijn er drie aparte opbergvakken aan de voorzijde en is de totale inhoud te vergroten met 5 liter. Er zijn ook twee opbergvakken op de middenconsole met 12V-stekkers en mechanische bedieningselementen voor de stoel en de brandstofklep voor het geval de elektronische bedieningselementen uitvallen. Onder het dashboard, aan weerszijden onder het stuur, bevinden zich ook twee opbergvakken, in dit geval zonder sloten. Het instrumentenpaneel is voorzien van een grote ronde verlichte kilometerstand en toerenteller, ingebouwde brandstoftank en uitlezing van de buitentemperatuur. Tussen deze twee tellers bevindt zich een groot blauw LCD-display met daarop het gemiddelde en huidige brandstofverbruik, gemiddelde en maximale snelheid, temperatuur, trip, accuspanning en, voor sommige modellen, motorinstellingen en schokbreker elektrische set 500 ml.

Bovenaan het LCD-scherm is er meer dan een dozijn promptinformatie zoals koplamppositie, knipperlicht, oliehoeveelheid, oliedruk, ABS, ASR, antidiefstal, etc., of meldingen of injecties van bepaalde motorproblemen. Alle bedieningselementen op het stuur zijn ook verlicht, een primeur voor dit segment. Niet echt nodig, maar toch een leuk cadeau. Onder de nogal “ongebruikelijke” bedieningselementen zien we ook rechts een knop die de “Eco”-modus activeert, een instelling die volgens Piaggio een brandstofbesparing van 4 tot 5 procent moet opleveren. Op de 500-versie zijn er naast de contactschakelaar twee knoppen voor het afstellen van de achterschokbreker. De X10 is verkrijgbaar in drie versies (125, 350 en 500 cc) en in twee afwerkingen. Voor 500 cc is alleen een “Exclusieve” uitvoering mogelijk, maar ABS en ASR systemen 

Drie verplaatsingen, twee versies
De X10 hebben we in de straten van Parijs kunnen leren kennen en was verkrijgbaar in 125 cc en 350 cc, beide “exclusieve” uitvoeringen. Afgezien van de 500 cc uitlaat, het carter en de verticale schokdempers achter, zijn de verschillende X10-modellen moeilijk van elkaar te onderscheiden. Daarom zijn afwerkingen en uitrustingen van toepassing op alle modellen. Zoals we al weten van de vorige “X”-modellen, is ook deze X10 een zeer gastvrije en comfortabele scooter, die ondanks zijn royale formaat zonder problemen met de voeten op de grond kan staan ​​bij rode lichten. Met een gewicht van 187 kg en een vermogen van 15 pk mogen we niet te veel verwachten van de 125 cc bij het accelereren bij rood licht, maar voor stadsverkeer is het nog altijd ruim voldoende. Op de snellere loops is het echter een beetje kort. Een ander nadeel van kleinere modellen is dat eencilindermotoren tijdens het accelereren vaak met 7.000 tpm of zelfs 9.000 tpm draaien.

Met de 350 hebben we helemaal geen van deze problemen. Zijn moderne motor is een winnende combinatie van zuinigheid en prestaties. Met zijn 33 pk stuwt hij het gewicht van 200 kg van het model met de nodige kracht naar voren. De gasrespons is nauwkeurig en direct, en we waardeerden de soepele interventie van het ASR-systeem op gladde oppervlakken. De effectiviteit van dit ASR-systeem is geruststellend en een duidelijke indicatie dat Piaggio een scooter wilde lanceren die een zo breed mogelijk publiek zou aanspreken. Een verstandige aanpak en zeker een grote stap in de goede richting als het gaat om beveiliging.

Ook in de zin van veiligheid is de X10 ook voorzien van een remsysteem met ABS. We hebben absoluut niets te bekritiseren over de remkracht van de X10, en het is meer dan voldoende voor de overgrote meerderheid van de mensen. Qua comfort voldoet de X10 in elke situatie aan alle verwachtingen. De 350cc-versie is immers degene die ons het meest overtuigt. De prestaties van de 125 cc beperken het gebruik ervan in stadsverkeer, waar gewicht en afmetingen niet de grootste kwaliteiten zijn. De X10 zal beschikbaar zijn in juni, met prijzen variërend van € 4.769 (125cc standaard) tot € 7.619 (500 cilinderinhoud). De 350 Exclusive kost € 6.799. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series!

• 

  EuroNCAP: Chevrolet, Dacia, Renault en Nissan in de crashtest!

• 

  Peugeot 307 CC