Peugeot 508: Volwassen

De 508 verruilt de onnodig agressieve voorkant van bijna alle Sochaux-auto’s voor sobere en strakke lijnen die zeer succesvol zijn. Zeker in deze SW-gedoopte stationwagenversie, die naar onze smaak eleganter is dan een sedan dankzij een zacht aflopende daklijn die uitmondt in een afgeronde achterkant met een steile achterruit. De bagageruimte wordt nauwelijks aangetast: 660 liter of 1.865 liter met de achterbank neergeklapt. Niet alleen de lijnen, ook de technische fiches en uitrusting zagen er goed uit. In GT-uitvoering wordt de 508 SW aangedreven door een nieuw 2.2-blok met 204 pk en 450 Nm koppel. De motor wordt standaard geleverd met een automatische zesversnellingsbak en stoot 154 g CO2/km uit. Deze nieuwe module zit ook onder de motorkap van de Jaguar XF en Range Rover Evoque. We hebben slechtere referenties gezien! Het is op zichzelf niet luid, maar de HDi FAP heeft een bepaalde lucht en kan moeiteloos een behoorlijke hoeveelheid gewicht verplaatsen.

Sterker nog, we gingen nooit boven de 8L/100km zonder dat we het merkten, en dankzij de zorgvuldige geluidsisolatie stoort de motor de oren van de passagiers niet. Nog een bevredigende reden: in tegenstelling tot zijn kleine zusje is de GT blij met de pseudo-MacPherson, die gebruik maakt van een dubbeldriehoekige vooras met onafhankelijke draaipunten. Dit zorgt voor een perfecte afhandeling. De 508 SW GT voelt zich overal thuis en rijdt net zo graag honderden kilometers snelweg of bochtige bergwegen. De trein ervoor is responsief en scherp, waardoor deze Peugeot met precisie plaatst, hoe hard de bochten ook zijn. echt leuk. De automatische transmissie is perfect op de motor afgestemd. We geven hem alleen de schuld van zijn traagheid als we het tempo willen opvoeren. Een echte verbetering is de Sport-modus, die je activeert via een knop op de console.

Bovendien is de GT standaard uitgerust met schakelpaddles aan het stuur om het schakelen te regelen.Het vlaggenschip van Peugeot spaart kosten noch moeite om voor de bestuurder en passagiers te zorgen. De enorme uitrusting maakte de Duitse spelers jaloers. Bij deze modellen moet je een dure optiecatalogus doorspitten om hetzelfde uitrustingsniveau te krijgen. De minder handige BMW 325d Touring zou aan het einde van zijn levensduur zomaar €10.000 meer kunnen kosten met ongeveer dezelfde uitrusting. Optioneel), cruise control en snelheidsbegrenzer, obstakelsensoren voor en achter, bandenspanningscontrole, navigatiesysteem, Bluetooth, GPS head-up view, keyless entry en exit, elektronische parkeerrem, boordcomputer, (mooie) panoramische glazen auto dak, adaptieve xenonkoplampen, koplampen en ruitenwissers die automatisch inschakelen, elektrische en verwarmde halflederen stoelbekleding en meer.

Over het ontbreken van een achteruitrijcamera of touchscreen kunnen we eigenlijk alleen maar klagen, wat de bediening intuïtiever zou maken. Onze testauto was voorzien van de optionele lederen bekleding, met geheugenfuncties voor de bestuurdersstoel en buitenspiegels. Jammer dat het stuur niet elektrisch verstelbaar is en instellingen onthoudt. Als je alle kwaliteiten van deze Peugeot bij elkaar optelt, zijn er verwaarloosbare fouten. Hij is krachtig, leuk om in te rijden, goed uitgerust, ziet er goed uit, elegant en gebruiksvriendelijk. Net als de Duitsers, maar dan goedkoper. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  King size auto's

• 

  Audi A7 50 TDI Testen