Peugeot 5008: vele voordelen

Tussen de avontuurlijke 3008 en de ouder wordende en massieve 807 was er nog ruimte voor nieuwe modellen. Zo ontstond de 5008, een eenmansauto die moest concurreren met onder andere de VW Touran, Renault Grand Scénic en Citroën Grand Picasso. Daarom gaf Peugeot de 5008 veel troeven mee: een modulair interieur met keuze uit zeven zitplaatsen, zuinige motoren en een topuitrusting. Maar om zich te onderscheiden van de concurrentie, heeft de 5008 het kenmerk van het merk: een fijn afgesteld chassis. 5008 wordt voornamelijk gebruikt als dieselvoertuig in mijn land. Er is keuze uit drie motoren: een 1.6 HDI met 110 pk en een 2.0 HDI met 150 of 163 pk (alleen automaat). We reden met de kleinste van de drie modellen, verkrijgbaar met een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak.

Met een massa van ruim 1,5 ton zou je denken dat een kleine motor wat krap zit. Maar HDI liet die vooringenomenheid snel van zich af en verborg het talent. Het beschikbare koppel over een breed toerenbereik zorgt voor goede prestaties. Zeven passagiers vervoeren is natuurlijk moeilijker, maar de 5008 zal zeker niet ondermaats zijn. Dankzij het precieze schakelschema laat de handgeschakelde zesversnellingsbak zich zeer comfortabel bedienen. Peugeot koos voor een korte overbrenging, wat goede prestaties belooft. Daardoor loopt het verbruik wel wat op en maakt de motor meer geluid, al is dat laatste niet erg. Een voordeel is een vlot herstel op de snelweg.

Zonder motor blijft het brandstofverbruik aan de lage kant: 6,8 l/100 km Peugeot staat erom bekend uitstekende chassis te bouwen. Ook hier demonstreren ingenieurs hun vaardigheden. De 5008 voelt solide aan en ligt als een huis op de weg, een verbluffend resultaat voor een MPV van deze afmetingen. De vooras draait erg scherp. De 5008 glijdt vrolijk van hoek naar hoek, alsof hij smeekt om meer. Het is echt rijplezier, dankzij een stuursysteem dat veel feedback geeft en een geweldige rijhouding. Kortom, de 5008 is zonder twijfel een van de best rijdende MPV’s van dit moment. Goed nieuws voor een atletische vader. De keerzijde van de medaille is dat de 5008 iets stijver is dan zijn concurrenten. Je moet dus wel een (kleine) prijs betalen voor een prima wegligging, maar denk niet dat de 5008 een stugge veer is. Het is alleen wat droger en “Duitser” dan de concurrentie. Hij heeft geen probleem met het verteren van lange afstanden. Hij lijkt er zelfs voor geboren. Zelfde rijpositie als in een gewone sedan, algemeen comfort, geluidsisolatie: de 5008 is een premium product. We zijn niet zo blij met de tweede zitrij. Het is een beetje te smal om comfortabel voor een volwassene te passen. De derde zitrij is gereserveerd voor kleine kinderen. Ze zijn behendig genoeg om ongedeerd op de achterbank te komen.

Een ander nadeel is het ontbreken van opbergvakken. Hier kun je nog beter genieten van de wedstrijd. Het koffervolume van de vijfzitsversie is met 758 liter ruim voldoende. Shoppen voor het hele gezin is dus absoluut geen probleem. Met zeven zitplaatsen zakt het volume echter naar 250 liter. Net als bij de Toyota Verso zijn de achterste twee rijen stoelen neerklapbaar tot op de vloer. Daardoor win je aan modulariteit, echter verlies je wat comfort. Zo zijn de uitneembare stoelen van de Renault Scénic zachter en dikker. Met de neerklapbare passagiersstoel voorin kunt u zeer lange voorwerpen vervoeren in de 5008. De 5008 is uitgerust op een niveau dat nog nooit eerder in dit segment is gezien. De lijst met opties is lang en het uitrusten van de 5008 als een S-Klasse is geen sinecure. Naast de vertrouwde (en verder uitstekende) GPS, Bluetooth-connectiviteit en het multimediasysteem achterin, kunt u kiezen voor een head-updisplay, intelligente tractiecontrole (verhoogt de efficiëntie op gladde oppervlakken) of afstandswaarschuwing. Dit laatste systeem houdt altijd een veilige afstand tot de voorligger.

U kunt het interval tussen twee auto’s instellen van 0,9 tot 2,1 seconden. De instapdiesel kost € 22.790. Dit betekent dat de 5008 net onder de Renault Grand Scénic geprijsd is. Tot slot kunt u kiezen tussen de versies Comfort Pack, Premium (€ 24.640) en Premium Pack (€ 26.740). Ook al is het de basisversie, de uitrusting is al correct. Jammer dat Peugeot zich beperkt tot een wettelijke minimale garantie van twee jaar. Peugeot probeert met de 5008 een plek te veroveren in een overvol segment. De 5008 heeft genoeg troeven om te verleiden. Met mooi design en uitstekende grip, klein meesterwerk van ingenieurs. Het is misschien niet de meest praktische of ruime in zijn klasse, maar het is zeker een van de meest comfortabele om mee te rijden.

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Laguna Coupé

• 

  Is de Nissan 370Z Nismo de laatste samoerai?