De 207 SW heeft een enorme groei begaan

Stijl Van neus tot achterdeuren is de SW gelijk aan de 5-deurs versie. Het grootste verschil met de reguliere versie is de volledig opnieuw ontworpen achterkant. De C-stijlen, deksel, achterlichten en bumper zijn specifiek voor deze versie van de motor de 207 SW krijgt alleen een 1.6 als diesel. Je kunt nog steeds kiezen uit twee verschillende vermogensversies, 90 en 110 pk. We hebben de eerste versie getest en deze zal waarschijnlijk het leeuwendeel van de omzet in beslag nemen. De motor zelf is al bekend, maar we herhalen, hij maakt 90 pk uit 1560 cc en weet 215 Nm koppel te ontketenen bij 1.750 tpm.

De aangekondigde resultaten zijn dan ook goed. Met een topsnelheid van 182 km/u en een acceleratie van 0-100 in slechts 11,8 seconden kan SW gemakkelijk meekomen met het huidige verkeer. De 207 voelt erg soepel aan in gebruik en reageert altijd zodra je op het gaspedaal trapt. De motor is ook soepel genoeg, dus je hoeft niet constant naar de versnellingspook te reiken. Dit is een goede zaak, aangezien de bediening van de box nogal “veerkrachtig” aanvoelt en de slag van de hendel te lang is. Samen met het onduidelijke slot hervatten we daarmee de typische negatieve eigenschappen van de Franse fabrikant.

Daarentegen is het gemiddelde verbruik van 6,3 liter erg goed. Met een brandstoftank van 50 liter kom je gemakkelijk op 800 km. Met een uitstoot van 123 gram CO2 per kilometer voert de 207 de lijst aan. Een van de specialiteiten van de Sochaux-fabrikant is ongetwijfeld de afstelling van het chassis. Met uitzondering van de wat tegenvallende 207 RC heb je in een Peugeot zelden te maken met tegenvallende ophangingscompromissen. De 207 heeft ons op dit punt verwend, dus het is niet meer dan logisch dat SW geen uitzondering zou zijn. De bediening is veilig en efficiënt, en wordt zelfs behoorlijk levendig als de baan een beetje bochtig wordt.

De besturing wordt elektrisch ondersteund, maar is nog steeds erg prettig in gebruik, wat niet altijd het geval is met deze technologie. We willen hieraan toevoegen dat de remmen perfect op hun taak berekend zijn, dus kritiek is niet op zijn plaats.De lengte van de Comfort SW is 4.156 mm, een toename van 119 mm ten opzichte van de sedan. De wielbasis blijft echter hetzelfde, dus de verlenging wordt veroorzaakt door de achteroverbouw. De breedte blijft ook hetzelfde, maar de hoogte neemt toe tot 1.501 mm of 1.527 mm met dakrails. Concreet betekent dit dat de binnenruimte zowel voor als achter is toegenomen, terwijl ook het koffervolume is toegenomen tot 428 liter.

Maar we moeten toegeven, we zien dit niet meteen als schreeuwen van de daken. Kortom, we kunnen stellen dat de 207 SW altijd een kleine stationwagon zal blijven, praktisch en functioneel met zijn gemakkelijk neerklapbare achterbank en te openen achterruit, zonder te ruim of ongeschikt voor mobiliteit te zijn. Net als de lounge, die prima is, kunnen we alleen klagen over de geluidsisolatie, had iets beter gekund. Het veercomfort is uitstekend, maar net iets te kort voor Clio Grand Tour-niveaus. Prijs en uitrusting De 207 SW is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus, Urban, Trendy en Sporty. Om te beginnen betaal je € 15.960 en hij wordt al geleverd met elektrische ramen voor, centrale afstandsbediening, noodremhulp en een reeks airbags.

Op de optielijst vind je dakrails voor € 120, een radio-cd met stuurwielbediening voor € 450, terwijl metallic kleuren € 300 zijn, ESP € 500 en airconditioning € 1.100 meer. Voor € 17.360 heb je de Trendy en dan krijg je de boordcomputer, panoramadak, 6 speakers, elektrische spiegels en meer. De Sporty is uiteindelijk voor € 19.060 van eigenaar gewisseld, maar zeer luxe uitgevoerd. Automatische klimaatregeling, lederen stuurwiel- en versnellingshoezen, mistlampen, sensorgestuurde ruitenwissers en verlichting, en meer. Conclusie De 207 SW zet het momentum van de 206 SW voort, met meer ruimte, meer (sympathieke) functies en een vernieuwde afwerking. Dit is een auto zonder echte gebreken die leuker is om in te rijden dan de meeste concurrenten! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan Leaf vs Renault Zoé ZE 40

• 

  De frisse Nissan GT-R