Renault Captur vs Peugeot 2008

De opkomst van compacte SUV’s kan niet worden gemist: Peugeot en Renault hebben een slecht verkopend model opgeofferd om zich te concentreren op de ontwikkeling van het segment over de hele linie. Captur of 2008, welke te kiezen? We verhuisden naar de stad en het land. Het is niet nodig om een ​​andere fabrikant te bezoeken en vlug een SUV in elkaar te zetten zoals de Koleos (met een Koreaans Samsung-platform als basis) of de 4007/4008 (gebaseerd op een Mitsubishi-model). Renault en Peugeot voorspelden de kleine SUV’s in het B-segment beter en zijn gebaseerd op de platforms van respectievelijk de recente Clio en 208. In beide gevallen vervangt de nieuwe SUV de bestaande carrosserievarianten van de vorige generatie: de stationwagon (SW) bij Peugeot en de compacte personenwagen van Renault (Modus). Om eerdere SW-klanten aan te spreken, had het model uit 2008 ook te maken met de kofferruimte. De instap is lager dan bij de Captur en omdat er geen drempel is, kun je gemakkelijk zware ladingen laden. Je hebt direct 360 liter aan boodschappen.

Alsof dat nog niet genoeg is, kun je de rugleuningen neerklappen zoals in een stationwagon en zakken de zitkussens automatisch enkele centimeters om een ​​grote laadvloer te creëren. De vervanging van de Modus erft een grote troef van de compacte MPV: verschuifbare achterbank. Hij schuift in zijn geheel bijna zestien centimeter naar voren of naar achteren. Zo kunt u naar wens ruimte maken voor achterpassagiers of het volume van de bagageruimte aanpassen. Qua bagageruimte heeft de Captur een bruikbare ruimte van 377 tot 450 liter, afhankelijk van de positie van de achterbank. Als u uw bagage niet te hoog wilt tillen, of een vlakke laadvloer nodig hebt bij het neerlaten van de bank, dan is een dubbele vloer op het hoogste niveau voldoende en zal het volume inderdaad aanzienlijk verminderen. Het kleurenpalet van de Captur bestaat uit weelderige tinten en het dak kan worden besteld in een contrasterende kleur (zwart, oranje of ivoor) en kan zelfs worden voorzien van stickers. Je zult het geweldig vinden… een rustigere look voor 2008.

Details als de dakrails of de knik in het dak boven de achterdeuren zorgen voor een extra gevoel van avontuur. Op de voorstoelen zit je vrij hoog in de Captur (10 centimeter hoger in vergelijking met de Clio). We waarderen ook het mooie uiterlijk van het dashboard en enkele leuke functies, zoals een verschuifbaar dashboardkastje, stoelhoezen met ritssluiting en een aanpasbaar stuur. Maar helaas de kwaliteit van de materialen: al het plastic ziet er hol en licht uit, en je hoort soms piepjes bij het in elkaar zetten. Binnen voor 2008 is de sfeer meer ontspannen. Tenminste als je kiest voor het enorme panoramadak (wat de Captur niet biedt). Het meest verrassende is de combinatie van het kleine stuur en de hoge teller uit de 208 sedan. Prestaties (vrij sober) en het gebruik van meer flatterende materialen zijn ook goed. Onze beide SUV’s zijn goed bruikbaar in de stad, dankzij de bescheiden afmetingen (4,12 m voor de Captur, 4,16 m voor de 2008) en het ruime zicht rondom. Ze kwamen in hun rijen op het pad. De 2008 maakt indruk met zijn uitstekende compromis tussen rijcomfort en dynamiek.

Niet alleen het chassis is uiterst efficiënt (typisch voor Peugeot), de scherpe vooras wordt gestuurd via een stuursysteem met natuurlijke feedback. erg succesvol. Beginnend bij de technische basis van de Clio, wisten de ingenieurs van Renault een goed tussenweg te vinden voor de demping van de Captur. De kracht is er ondanks een hoger zwaartepunt en comfort. Op slecht wegdek stuiterden de wielen soms en leek het filter niet goed te werken. Ook de stuurbekrachtiging mist een zekere perfectie. De 1.6 e-HDI van Peugeot met 92 pk (€ 16.787) is flexibel genoeg om de lichtgewicht 2008 (1.160 kg tegen 1.245 kg voor de Captur) te rijden.De 115 pk-versie is voor meer gestreste bestuurders die wel beter beheer krijgen. versnellingsbak in plaats van de vijfbak maakt 92 pk. Renault had geen keus: de 1.5 dCi (€ 19.400) leverde slechts 90 pk. Bij dagelijks gebruik zijn de prestaties meer dan voldoende. Buiten de gebaande paden kan de Captur met gemak hobbels op landwegen aan dankzij zijn grotere bodemvrijheid (20 cm).

Hoewel de SUV van Peugeot iets lager (16,5 centimeter) van de weg staat, heeft hij toch één voordeel: gripcontrole. Een goedkope optie (€ 300 voor 16-inch wielen, € 650 voor 17-inch wielen) heeft tractiecontrole met vijf standen (standaard, sneeuw, allroad, zand en ESP uit) via een knop. In combinatie met M+S-banden (modder en sneeuw) stelt het systeem u in staat efficiënt te rijden op wegen met beperkte grip. geweldig. Er is nog een voordeel dat niet kan worden genegeerd: deze banden voelen ook in de winter comfortabel aan. De lichte 2008 met zijn perfecte vering biedt de meest plezierige rijervaring. De ruime Captur met zijn verschuifbare achterbank is het meest praktisch. Maar zijn hogere prijs en lichte afwerking doen de weegschaal in de richting van Peugeot doorslaan. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  Kia Stonic maakt het compleet

• 

  Volvo S90 B4 Mild Hybrid Testen