Insignia 2012: positief
Van buiten herken je de Insignia 2012 niet, tenzij je toevallig een auto ziet die is gespoten in de nieuwe donkerblauwe Luxor-lak, of je bent een wielexpert. De boodschap zit onder de huid, ook onder de motorkap. Daar maken de atmosferische 1.6- en 1.8-benzinemotoren plaats voor een nieuwe 1.4-turbo, dezelfde als de Astra maar met Insignia-specifieke bedieningselementen. Het vlaggenschip van Opel is immers nog steeds een zware jongen: de sedan weegt anderhalve ton. Dus kropen we met de nodige reserves achter de wielen van de Insignia 1.4 turbo. Van 140 pk en 200 Nm mag je natuurlijk geen topprestaties verwachten, maar onze eerste indrukken zijn positief.
De viercilinder is opvallend soepel en stil en zeker een goed alternatief voor de minder verfijnde diesels voor de rustige rijder die een paar kilometer rijdt. Drinkt veel, gemiddeld zo’n 6,5L/100km (5,7L/100km op papier) Dat is een mooie verbetering van zo’n 25% ten opzichte van de even krachtige 1.8 die hij vervangt. Een 1.6 turbo (180 pk) en een 2.0 turbo (220 pk) blijven deel uitmaken van het benzinegamma. Een noviteit: in combinatie met vierwielaandrijving levert de 2.0 turbomotor nu 30 pk extra (van de 250 pk). Daarom hoeft de importeur in België de 2.8 V6 turbo niet meer aan te bieden, die verbruikt meer en levert net 10 pk meer op. Sinds begin dit jaar is de OPC niet alleen leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, maar ook met een zestrapsautomaat. Hij verliest enkele tienden in de sprint, maar zijn zachte en soepele wegligging overtuigt. Je kunt ook zelf schakelen dankzij de paddles aan het stuur.
De OPC is natuurlijk iets stijver dan de gewone veren van de Insignia, maar hij is nog steeds comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Daar moet je natuurlijk het verbruik bij optellen (13 l/100 km in onze test). De focus van Opel ligt op benzinemotoren, maar voor de Belgische markt zijn die minder belangrijk dan dieselmotoren. Bijna 95 procent van alle Insignia’s was uitgerust met de 2.0 CDTi (110, 130 en 160 pk). De versie met 130 pk verkocht vooral goed vanwege de balans tussen vermogen en verbruik. Dankzij finetuning zijn ook het verbruik en de CO2-uitstoot voor alle dieselversies verlaagd. De zuinigste daarvan is de Ecoflex met 160 pk: 4,3 l/100 km en 115 g CO2/km.
Insignia-kopers lijken goed uitgerust voor hun auto: 50% heeft navigatie, 60% heeft velgen van 18 tot 20 inch en 15% heeft de (uitstekende) Flexride adaptieve ophanging. Het model uit 2012 introduceerde innovaties zoals zwart nappaleer met cognackleurige stiksels. De Opel Eye-camera kan nu ook de afstand tot de voorligger inschatten en binnen enkele seconden weergeven. Dit is de eerste keer. Naast ronde verkeersborden worden nu ook rechthoekige verkeersborden of verkeersluwe gebieden herkend. Forward Collision Alert waarschuwt de bestuurder wanneer een aanrijding dreigt. Kortom, de “ogen” zien beter en worden slimmer. Als laatste heeft Opel het multimediasysteem verbeterd.
Kaartgegevens worden nu op de SD-kaart opgeslagen en u kunt via een USB-verbinding extra nuttige plaatsen (POI’s) op het systeem aansluiten. Het duurste systeem (Navi 900) heeft een logboek waarin je al je privé- en werkreizen apart opslaat. Handig voor wagenparken. Naast de snelste en kortste routes toont Insignia nu ook de meest economische routes. Minpunt blijft het grote aantal knoppen op de middenconsole. blijven ontwikkelen
De innovatie van Insignia is nog niet helemaal klaar. Hoewel een facelift niet op handen is, hoopt Opel volgend jaar de veiligheidsuitrusting opnieuw te verbeteren en is het van plan een nieuwe dieselmotor te introduceren. De Insignia 2012 kan nu worden besteld. De 1.4 turbo begint bij € 26.350 en de diesel begint bij € 26.000.
Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?
-
Het geheime genoegen van de burgerij
-
Bijzondere auto: dynamisch en gastvrij
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
