Ampera: een elektrische auto

Opel kondigde aan dat de Ampera een elektrische auto is, maar maakte geen melding van nulemissie. Dit komt omdat de verbrandingsmotor werkt als een generator om de batterijlading op peil te houden wanneer deze leeg is. Dus het is biraciaal? Niet helemaal, want de kleine benzinemotor drijft de wielen nooit rechtstreeks aan. Is het een beetje ingewikkeld? Samengevat: de lithium-ion accu wordt op de klassieke manier via een stopcontact opgeladen en heeft een actieradius van 40 tot 80 kilometer. Dat is meer dan genoeg voor het dagelijks gebruik van de meeste chauffeurs. Een kleine verbrandingsmotor (1.4 benzinemotor met 86 pk) wordt dan als generator gebruikt. Maar het was altijd de elektromotor die de auto aandreef.. Door op te warmen, enkele cijfers.

De elektromotor heeft een vermogen van 150 pk en een koppel van 370 Nm. Deze waarden zijn geschikt voor een premium turbodiesel en komen tot uiting in de prestaties: 0 naar 100 km/u in slechts 9 seconden. Zoals bij alle EV’s zit er een limiet aan de topsnelheid, in dit geval een illegale 161 km/u. Hoe zit het met het verbruik? De Ampera is gecertificeerd met 1,6 l/100 km (sic) en een CO2-uitstoot van minder dan 40 g/km. Deze cijfers staan ​​open voor interpretatie. Rijd je minder dan zestig kilometer per dag en laad je je auto een keer thuis op (vier uur aan een gewoon stopcontact), dan verbruik je… niets. Als je 300 km per dag rijdt, zullen de resultaten heel anders zijn. Met een knop kun je kiezen tussen de modi Normal, Sport, Mountain en Keep Charge: deze modi verbeteren het energiebeheer, afhankelijk van het type weg en de omstandigheden die je tegenkomt. Normale modus is de standaardinstelling van de Ampera en wordt meestal gebruikt voor maximale efficiëntie. Zodra de batterij op zijn laagste niveau is, neemt de benzinemotor het over.

Merk op dat de Ampera ook oplaadt door kinetische energie terug te winnen. De Sport-modus verbetert de gasrespons zonder het vermogen te verhogen. De bergmodus stemt het systeem automatisch af op voldoende vermogen om de prestaties in de bergen te maximaliseren. De prestaties van de auto worden niet beïnvloed. Als u deze modus selecteert voordat u een heuvel oprijdt, laadt de verbrandingsmotor de accu vooraf op om deze opgeladen te houden terwijl de weg stijgt. om alle elektriciteit in de stad aan te drijven. In tegenstelling tot de Toyota Prius of Honda Insight groene auto’s die er echt op lijken, gestroomlijnd maar zonder enige smaak, is de Opel Ampera erg rauw.

Het is niet Lady Gaga onder de jonge jongens, maar de ontwerpers hebben er hun hart aan gegeven. Veel mascara rond de koplampen, donkere randen aan de ruiten, hoekige vormgeving aan de achterzijde: deze vijfdeurs sedan heeft een rauwe uitstraling. Die lijn loopt binnen door, met plastic inzetstukken op de deuren die je herinneren aan de kleine elektronica die de auto laat voortbewegen, een centraal touchscreen (ja) en instrumenten met ongewone grafische afbeeldingen. Helaas was het afwerkingsniveau niet zoals verwacht. Harde kunststoffen en onnauwkeurige montage zijn jammer voor een auto van meer dan € 40.000. We denken bijna dat het nog een prototype is. Het ziet er mooi uit, maar straalt geen kwaliteit uit. De afwerking van de achterkant is ook niet veel beter, maar twee volwassenen kunnen comfortabel zitten. Geen drie, want de Ampera is strikt genomen een vierzitter. Ook dit hoesje is een kunstwerk. Het bagagescherm is als een goedkope tent en het volume van 310 liter is de limiet van deze categorie.

Om het maximale uit de Ampera te halen, moeten chauffeurs de handen uit de mouwen steken. De instrumenten leren je hoe je milieuvriendelijk moet rijden en op het middenscherm zit een zogenaamde zuinigheidsmeter (met een futuristisch design trouwens) die je laat zien hoe zuinig je rijdt. Voor deze intro geef ik de voorkeur aan een vlotte rit zonder eieren onder het gaspedaal. Dit werkt verrassend goed. De autonomie in elektrische modus overschrijdt zestig kilometer. We zaten in de ideale positie, zetten het contact aan … er gebeurde niets. Er branden alleen wat lampjes. We zetten de shifter in Drive en daar gaan we. Binnen was het absolute stilte.

Toen kwam de verrassing. Normaal gesproken treedt de verbrandingsmotor in werking zodra u bij een hybride het gaspedaal hard indrukt. Maar niet hier. In volledige stilte accelereert de Ampera krachtig. De elektromotor is krachtig genoeg om tijdens zijn revival meer dan één bestuurder van de klassieke sedan te verrassen. indrukwekkend! De overstap naar een grotere actieradius (met de verbrandingsmotor als generator) is goed verlopen. Bijna onmerkbaar werkt de laatste op vraag van de batterij. Zijn grom heeft niets te maken met de stand van het gaspedaal. In het begin is het een beetje raar, maar je bent verslaafd. Voor de prijs van 44.500 euro geeft Opel geen cadeaus. Dat is veel meer dan een Toyota Prius, maar deze Opel verslaat de Japanners op het gebied van eco-prestaties.

Net als de uitrusting omvat het leer, automatische airconditioning en een degelijke geluidsinstallatie. Jammer dat de Belgische Ampera door wetgevers niet als een EV wordt beschouwd, maar als een hybride. Verbruikstesten worden over een behoorlijke afstand gedaan, waardoor de verbrandingsmotor gebruikt moet worden en de uitstoot boven de 0 g/km uitkomt. De Ampera geniet dus niet het belastingvoordeel van een 100% puur elektrische auto, maar wel een klassieke ecopremie van 15% op de aankoopprijs. Ampera is duur. De functies kunnen niet concurreren met traditionele concurrenten op dit gebied. Ook de afwerking laat veel te wensen over. Maar de verhouding tussen veelzijdigheid, verbruik en prestaties is gewoonweg de beste. Hoeden af! Op middellange termijn zullen er zeker andere structuren komen

• 

  De Audi A8 is de limousine 2.0

• 

  Audi A6 Testen