De gebruikskosten van een betaalbare Porsche Cayenne Turbo

Met de introductie van de Cayenne in 2002 veranderde Porsche zijn stijlnormen en fans. Naast de elegante 911 en Boxster durfde Porsche ‘t aan om een ​​wat lompe SUV te bouwen. Gelukkig bewijst de Cayenne dat z’n pedigree niet liegt: over prestatie en wegligging is iedereen het eens. Vooral in de Turbo-versie levert de forse SUV 450 pk.

Van 2002 tot 2007 werd de Cayenne Turbo aangedreven door een 450 pk sterke 4,5-liter V8 twin-turbomotor. Perfect voor het jagen op sportwagens. Vanaf 2006 ging Porsche een stap verder met een Turbo S-versie waarin het motorvermogen werd opgevoerd tot 521 pk. In 2007 introduceerde Porsche de tweede trap Cayenne en breidde de V8 uit tot 4,8 liter. Koppel en vermogen stijgen natuurlijk, met 500 pk in de Cayenne Turbo en 550 pk in de Cayenne Turbo S. Die laatste haalt zelfs een koppel van 750 Nm. In 2010 ging de eerste Cayenne met pensioen om plaats te maken voor de huidige generatie.

Op internet vind je tegenwoordig Cayenne Turbo’s tegen belachelijke tarieven. Voor nog geen 15.000 euro ben je al in het bezit van een exemplaar van minder dan 150.000 kilometer. Het model van de tweede generatie kost zo’n 5.000 euro meer, wat te verklaren is door een verfijnder uiterlijk en betere prestaties. Aarzel echter niet om ruim 35.000 euro uit te geven aan een mooi exemplaar met garantie en lage kilometerstand. Dat is nog steeds logisch.

Het is een Porsche, dus betrouwbaar. Dat is grotendeels waar, hoewel sommige details je nerveus kunnen maken: de afwerking is niet zo goed als verwacht en er kan wat ruis doorkomen. Hoewel de mechanica betrouwbaar is en veel kilometers aankan, kan de elektronica enkele zwakke punten hebben. Let op: We hebben het hier over een Porsche, dus reparaties zijn meestal duur. Kies dus in plaats van geld te besparen op een aankoop voor een model met de juiste onderhoudshandleiding en een goede historie.

Onderhoudsintervallen zijn als moderne auto’s: de olie moet elke 30.000 kilometer of twee jaar worden ververst. Bougies worden om de vier jaar vervangen. Niet slecht voor zo’n sportieve auto. Bij regulier onderhoud zijn de kosten nog beperkt: iets meer dan 400 euro voor klein onderhoud en iets meer dan 1.000 euro voor groot onderhoud. Goed om vooraf te weten: de Cayenne eet remblokken als een Obélix-varken met zijn hoge gewicht en vermogen. Voor het vervangen van de voor- en achterremschijven en -blokken moet je rekenen op minder dan 1.500 euro. De banden zijn ook zwaar; bijna 500 euro per set kwaliteitsbanden is een budget om te negeren.

Het verbruik is een forse kostenpost, met een gemiddelde regelmatige flirt van 20 l/100 km. Houdt u van wilder werk, reken dan op 25 l/100 km. Ja… Cayenne is een enorme hulp, niet alleen voor de eigenaar van uw tankstation, maar ook voor uw verzekeringsmaatschappij, aangezien de premies vrij hoog zijn. Het is tenslotte een machtig beest. Ook de wegenbelasting en de registratiebelasting (BIV) zijn erg hoog, vooral in Wallonië, waar de ecomalus uw portefeuille kan aanvallen.

‘t lijkt aantrekkelijk: een krachtige en prestigieuze gezinsauto voor zo’n lage prijs. Natuurlijk zou het interessant zijn. Maar de aanschafprijs is maar het topje van de ijsberg: de verfijning en prestaties van de Cayenne Turbo zorgen voor zeer hoge gebruikskosten. De reden: enorm verbruik, dodelijke belastingen en zeer dure reserveonderdelen. En let goed op welke je kiest. Gezien de lage aanschafprijs komen veel Cayennes in handen van mensen die eigenlijk niet het geld hebben om de auto volledig te onderhouden.

• 

  RACB presenteert elektrisch Indoor Karting evenement

• 

  Alfa Romeo Montreal: Een vergeten icoon, vol passie en mysterie