Ferrari F40: De meest extreme met hoge gebruikskosten!

Laten we, voordat we tot de kern van de zaak komen, een kijkje nemen in de geschiedenis van de F40. De F40, die in 1987 werd voorgesteld om het 40-jarig jubileum van Ferrari te vieren, was de laatste auto die ooit door Enzo Ferrari zelf werd voorgesteld. Toch staat dit agressieve model ver af van de traditionele waarden van het merk: de motor is geen atmosferische V12 vooraan, maar een twee-turbo V8 in het midden achteraan! Het carbon-Kevlar-casco is bijzonder complex, waardoor de F40 een lichtgewicht vliegtuig is dat wordt aangedreven door kernwapens. Hoewel Ferrari oorspronkelijk een productie van 400 voor ogen had, produceerden de Italianen tussen 1987 en 1992 1.315.

Specificatie

Voor wie van cijfers houdt, de F40 weegt nog geen 1,1 ton. Hij wordt aangedreven door een 2,9-liter V8-twinturbomotor die 478 pk levert bij 7.000 tpm en een koppel van 569 Nm bij 4.000 tpm. Er is geen automatische transmissie, maar een mooie oude handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er is ook geen elektronische rijhulp, alleen je rechtervoet. Dat is mooi, want dat maakt de F40 uniek. Ondanks zijn bijna 30-jarige leeftijd haalt hij 324 km/u en 0-100 km/u in 4,1 seconden.

Gelukkig zorgt het relatief brede assortiment voor beperkte prijsstijgingen. Toch is het beest vandaag voor meer dan een miljoen euro van eigenaar veranderd! Nog niet zo lang geleden kon je voor nog geen 250.000 euro een mooi exemplaar kopen. Een goede investering, zeker wanneer de F40 een lage kilometerstand en een onberispelijke historie heeft. Dan kan de waarde gemakkelijk verdubbeld worden!

De krachtige en extreem lichte F40 bevatte voor zijn tijd veel technologische innovaties. Dit beest is echter niet verrassend: zolang hij goed wordt onderhouden, is de F40 betrouwbaar. Vooral de motor, waarvan de basis tegen een stootje kan. Andere componenten, zoals de turbocompressor, moeten nog worden verbeterd. Wanneer ze beginnen te roken, is het tijd om te controleren. Gelukkig is de fix niet onoverkomelijk.

De versnellingsbak is onverwoestbaar. Behalve de koppeling natuurlijk, die heeft een gemiddelde actieradius van 30.000 km…als je scherpe banden vermijdt voor sprints en andere tochten. Het enige zwakke punt van de F40 zijn de remmen, die geen uithoudingsvermogen hebben. Nog frustrerender, dit beest is gemaakt voor het circuit! Er zijn alternatieve oplossingen, maar je verliest authenticiteit en ongetwijfeld waarde.

Het gereguleerde onderhoud van dit racemonster moet strikt worden opgevolgd. Ferrari schrijft bijvoorbeeld een vloeistofverversing voor om de 5.000 kilometer of per jaar. In de meeste gevallen is dit natuurlijk één keer per jaar. Reken op 1.000 tot 1.500 euro. Gezien het aanzien van de F40 een acceptabel bedrag.

Onthoud dat, zoals de meeste motoren uit de jaren 80, de F40-motor een distributieriem had. Dit wilt zeggen dat de riem elke 2 of 3 jaar vervangen moet worden. Dit kost je minimaal € 3.000, maar in de praktijk zakt het meestal naar € 5.000. Ook dit bedrag is relatief acceptabel. De banden gaan doorgaans niet meer dan 15.000 km mee bij normaal rijden (uiteraard niet op het circuit) en kosten ongeveer 2.000 euro. Weet ook dat de brandstoftank om de 10 jaar vervangen moet worden en dat de verstelbare vering van het nieuwste model bijna onmogelijk is om weer normaal te worden.

Deze relatief redelijke bedragen worden ook weerspiegeld in de prijzen van sommige reserveonderdelen: uitlaatpijpen (3.500 euro), bougies (100 euro), remschijven voor (700 euro), koppelingen (1.600 euro) … relatief zachte prijzen Wat is de reden? Een technologie die vandaag nog steeds bewezen en eenvoudig is, en een mechanisme dat nog steeds volledig verstoken is van elektronica. Afgezien daarvan hebben de garagemonteurs in de jaren 80 hun vak perfect onder de knie en krijg je een auto die betrouwbaar is en niet te duur.

De F40 is notoir moeilijk te besturen. Hoe is dat mogelijk voor een auto van 500 pk en 1,1 ton zonder elektronische rijhulp? Het maakt het ook een van de best rijdende auto’s aller tijden. Dit recept kan nooit worden herhaald. Maar dit beest is ook goed ontworpen, relatief zuinig in gebruik, zeer betrouwbaar en betaalbaar in onderhoud. Een must, maar helaas erg populair vandaag…

• 

  Pepsi zal op 1 december 2022 de eerste Tesla Semi in ontvangst nemen

• 

  Volvo XC40 T2: nieuwe instapbenzine