De werkelijke kosten van een tweedehands Audi R8

De Audi R8 werd in 2006 op de Mondial in Parijs aan het publiek voorgesteld en was meteen een schot in de roos. Een Audi die probleemloos naast een Porsche 911 of een Aston Martin V8 Vantage kan staan ​​trekt de aandacht. Een indrukwekkende line-up en topprestaties doen de rest. De carrière van de Audi R8 omvatte acht jaar. In 2015 werd het vervangen gordijn opgeheven, dat zowel technisch als stilistisch trouw blijft aan het originele model.

Topsnelheid van meer dan 300 km/u en van 0 naar 100 km/u in slechts 4,6 seconden: dit is het toppunt van de R8. De V8 is bijna identiek aan de RS4, met een inhoud van 4,2 liter en 420 pk bij 8.000 tpm. Er zijn twee transmissies om uit te kiezen: handmatig of gerobotiseerd. Die laatste is afgeleid van de E-Gear-versnellingsbak van de Lamborghini Gallardo, die ook hier aan vierwielaandrijving is gekoppeld. Gelukkig staat dat een interessante bediening niet in de weg.

In 2009 is Audi nog een stapje verder gegaan met een tweede motor, direct afgeleid van de Gallardo krachtbron: een 5.2 V10 die 525 pk levert bij 8.000 tpm. De prestaties zijn de top-supercar waardig: van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden en de topsnelheid ligt dicht bij 320 km/u. Dat maakt hem onderdeel van een zeer unieke club.

Laten we beginnen met het slechte nieuws: slechts een beperkt aantal dealers mag de R8 behandelen en de specifieke onderhoudskosten zijn ongeveer 30% hoger. Het goede nieuws is dat de R8 de reputatie van het merk waarmaakt en betrouwbaarder is dan vergelijkbare Ferrari’s. Onderhoudsinterventies zijn ook goedkoper dan Italiaanse diva’s.

Een klein routine-onderhoud is niet meer dan 400 euro. Er wordt ongeveer om de 20.000 km groot onderhoud verwacht tegen een kostprijs van EUR 1.000. Het vervangen van de schijven en blokken kost zo’n 1.500 euro, wat ongeveer gelijk staat aan vier nieuwe banden. Duizelingwekkende cijfers, maar zeer redelijk voor een supercar.

Zoals bij alle supercars heeft de koppeling een beperkte levensduur. Het goede nieuws is dat de mechanica van Audi iets langer mee lijkt te gaan dan gemiddeld: vertrouw op een handgeschakelde versnellingsbak (R-Tronic) of iets meer, de rijstijl is attent (vermijd slippen, schakel over naar neutraal bij stilstand). tot 5.000 euro.
Het verbruik is redelijk, tenminste zolang je rechtervoet rustig is: de V8-motor verbruikt gemiddeld 12 tot 13 liter. In de V10 moet je rekenen op twee liter meer.

Gebruikte R8’s rond de 50.000 euro zijn geen zeldzaamheid. Voor deze prijs kun je een exemplaar krijgen met een V8-motor vanaf het eerste bouwjaar. De V10 is sterker en klinkt beter, dus hij is beter op de markt. Bied minimaal 75.000 tot 80.000 euro. Totdat Audi de Spyder-versie op de markt bracht (meest verkocht met de V10). Je vindt het rond de 90.000 tot 100.000 euro.

De R8 was een gepassioneerde aankoop en werd samen met de Porsche 911 gezien als een van de meest “redelijke” supercars. Reparaties zijn goedkoper dan elders, maar nog steeds bovengemiddeld. Zoals gewoonlijk kan het kleinste onvoorziene probleem uw bankrekening beroven. Koop dus met de feiten en houd een comfortabele marge “voor het geval dat”.

Welk model te kiezen? De V10 en zijn Formule 1-geluid spreken zeker aan. Het gaat ons echter meer om de V8, die qua besturing en financiën toegankelijker is voor de gemiddelde mens. Met een budget van rond de 65.000 tot 70.000 euro vind je vast een mooi exemplaar. Kies ten slotte voor de handgeschakelde versnellingsbak, die comfortabeler schakelt dan de R-Tronic.

• 

  De kosten van het bezitten van een Ferrari 360 Modena

• 

  De Audi A1 Cabrio