De GT-R: pijlsnel
Een echte raket, de GT-R werd al snel een legende in de sportwagenwereld en overtrof zelfs enkele grote namen. Hij is in de loop der jaren alleen maar beter geworden. Kunnen we er nog omheen?
Nee, de GT-R is geen pure schoonheid. De buitenkant ziet er misschien een beetje stug uit, terwijl de hoogte meer een sedan is dan een gewone sportcoupé. De motor is ook niet overdreven. Terwijl de race het aantal cilinders bleef verhogen en snelheid zocht tot in de Himalaya, was de GT-R tevreden met de “middelmatige” V6 twin-turbomotor. De prijs is niet overdreven, de basisprijs ligt rond de 100.000 euro. Wat maakte de GT-R zo legendarisch? De gespierde buitenkant strooit zeker geen zand in de ogen. Elk detail is zorgvuldig behandeld en Nissan streeft naar perfectie. Hij is even groot als de bourgeois coupé, maar de vierdubbele uitlaat en lichtmetalen velgen geven een andere indruk. Niet mooi, maar indrukwekkend.
Het is tijd om in te stappen. De handgreep is subtiel in de deur geïntegreerd en onderstreept het hoge belang van een gestroomlijnde vorm. Het interieur is een feest voor gameliefhebbers. Naast de vele bedieningsknoppen zien we ook een multimediascherm met informatie variërend van de temperatuur van de transmissievloeistof tot de zwaartekracht. Kuipstoelen bieden optimale ondersteuning.
We vervolgen onze reis. GT-R positioneert zich als een 2+2-zitter. Mensen kunnen eigenlijk op de achterbank zitten, op voorwaarde dat ze geen basketbalspelers zijn. En de voorpassagier is een beetje meegaand en schuift de stoel naar voren. De koffer is verrassend diep, maar beperkt door de hoge laaddrempel.
Het spektakel onder de motorkap vergeet je bijna. De 3.8 V6 twin-turbomotor is herzien voor een betere respons bij middelhoge tot hoge toerentallen en stuurt 550 pk naar alle vier de wielen. Ze profiteren van een verbeterde ophanging en een sterkere constructie voor meer stabiliteit en comfort.
Met zijn automatische transmissie met dubbele koppeling ziet de GT-R eruit als een perfecte stadsauto. totdat je rijdt. De versnellingsbak gromt en is lastig te manoeuvreren, de versnellingsbak reageert iets te brutaal en het zicht is middelmatig. Erger nog: ophangingshobbels in de pits en verkeersdrempels vragen om uiterste voorzichtigheid.
Met de vering, tractiecontrole en transmissie in de R-modus trapten we op het rem- en gaspedaal. Terwijl de motor tot 4.000 tpm draait, laten we het middelste pedaal los en proberen te ademen. Als chauffeur word je in je stoel geduwd en krijg je een intens vertoon van Japanse expertise te zien. De sprint naar 100 km/u duurt slechts 2,7 seconden en de terugval komt nooit echt tot rust. De V6 brult, de turbo’s knallen, de versnellingsbak beweegt razendsnel en de naald van de snelheidsmeter blijft stijgen.
Binnenkort komt er een scherpe bocht. We trappen hard op de rem en de GT-R gaat kapot. De pittige besturing houdt de neus op de millimeter. Ondanks dat hij vierwielaandrijving heeft, kun je door bochten sturen net als met achterwielaandrijving. Speels, luchthartig en duivels. Iedere vorm van pessimisme ebt elke keer weg. Wat een automaat!
We vertragen en analyseren alles rustig. De complexe GT-R biedt een duizelingwekkende hoeveelheid mechanische informatie. Wegligging leidt snel tot overstuur, maar dat zal nieuwelingen niet afschrikken. Het comfort neemt toe met de snelheid. De V6 heeft enorme reserves bij alle toerentallen en vraagt je gewoon om aan te vallen. Toch zullen muziekliefhebbers het metaalachtige geluid van de zescilindermotor van Porsche waarderen.
Met € 92.100 is het moeilijk om de GT-R “goedkoop” te noemen. Maar probeer voor deze prijs een andere even effectieve en veelzijdige sportwagen met 550 pk te vinden. Dit aanbod is onverslaanbaar. Bovendien geniet u van toptechnologie in een auto die zorgvuldig is gebouwd en is uitgerust met een met de hand gemonteerde motor. Het brandstofverbruik is uiteraard een issue, maar met een gemiddelde van zo’n 14,5 l/100 km is daar niet veel meer aan te doen. Duw erop en hij komt tevoorschijn.
Ik moet toegeven dat ik de GT-R altijd een uitstekende machine vond, maar een beetje “koud” en zonder de ziel van sommige Europese sportwagens. Achter het stuur vond ik echter een auto met karakter. Je voelt de levendigheid, trillingen en het gebrul wanneer je de teugel loslaat, terwijl stadspaden de transmissie rammelen en de vering verdraaien. De charismatische GT-R is een ware mythe, ontworpen met het hart maar begeerd door het hart. Een opmerkelijke, zeer succesvolle en krachtige machine die helaas maar zelden volledig kan worden benut.
Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .
-
BMW M2: aan de top?
-
Test de Clenet
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
