De Cube: eigenaardig
Het belangrijkste verschil tussen de Cube en zijn concurrenten is het uiterlijk. Je kunt er uren in studeren. Bijna alles is aantrekkelijk of bijzonder, ook het interieur. Kijk maar eens naar de verrassende voorkant, de patrijspoortachtige ramen, de uitpuilende achterkant, de hoekige lijnen en last but not least de asymmetrie tussen de linker- en rechterkant. De ene zijde van de carrosserie eindigt met een brede stijl, terwijl aan de andere zijde de achter- en zijruiten samenkomen. Zeer zeldzaam, maar interessant. Als je nog een stap verder gaat, kun je wat stickers toevoegen of een parelmoerkleur kiezen.
Maar is het allemaal functioneel? Hoe dan ook, de brede deuren en hoge carrosserie vergemakkelijken de instap. Minder geslaagd is de kofferbakdeur. Hij is behoorlijk groot en staat in de weg als je in de stad iets uit een koffer moet halen. Gelukkig ging de deur in de goede richting open. Nissan zet de carrosserie-gescheiden stijl voort in het interieur. Er hangt een sfeer van een lounge. Een mooi idee, maar na verloop van tijd kunnen sommige details je ongemakkelijk maken. Het golvende ontwerp van de hemelbekleding beperkt bijvoorbeeld de hoofdruimte achterin, de sfeerverlichting weerkaatst op de voorruit en de knieën ontmoeten de hoekige instap.
In het midden van de plank ligt een pluche vloerkleed. Helaas is dit niet bevestigd en vliegt elke acceleratie of scherpe bocht over het interieur. Alsof dat nog niet erg genoeg was, weerkaatste het tapijt ook op de voorruit. Lange ritten kunnen vermoeiend worden. Gelukkig is de kubus vooral gericht op de stad, waar zijn atypische interieur op zichzelf staat. Waarom zouden we een origineel interieur afbreken dat er anders uitziet dan de uniforme worst die vandaag de dag de boventoon voert? Cube is sinds 1998 verkrijgbaar in Japan. Vandaag is hij in de derde generatie en reist hij voor het eerst door Europa. Dit dwong Nissan tot diverse aanpassingen, zoals het installeren van een dieselmotor. Het is van Renault. Dat is een uitstekende 1.5 dCi en 110 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voor onze tests mochten we echter de 1,6-liter benzinemotor gebruiken. Hij heeft evenveel vermogen als een dieselmotor, maar veel minder koppel. Het is trouwens een beetje achterhaald in vergelijking met de nieuwere kleine turbomotoren van de concurrentie. Op papier ziet het er allemaal best pittig uit. De vijfbak schakelt goed, maar de korte overbrengingen dwingen de 1,6-liter motor op de snelweg tot overdrive. Toch is het een unanieme keuze. De benzinemotor is ook gekoppeld aan een automatische transmissie met continu variabele overbrengingsverhouding, een belangrijk kenmerk van het merk.
Wegligging Zelfs niet-ingenieurs begrijpen dat de Cube niet is ontworpen voor snelle, bochtige wegen. Vanwege zijn atypische architectuur helt hij over in snelle bochten en is de besturing niet erg nauwkeurig. Hoewel we hier nog ver verwijderd zijn van de Europese normen, heeft de Cube altijd ongeschonden gereageerd. Door de zeer kleine draaicirkel is hij erg handig in de stad. Schoenendoosachtige vorm en goede aerodynamica zijn moeilijk te verzoenen. Dit vertaalt zich naar windgeruis op de snelweg. De motor is erg stil. We hebben hem nooit betrapt op het uitzenden van onaangename trillingen. Binnenruimte is goed, maar er is te weinig hoofdruimte achterin voor lange mensen. Je kunt het stuur niet in hoogte verstellen, wat het lastiger maakt om een goede rijhouding te vinden. Qua functionaliteit blinkt het interieur uit in een verscheidenheid aan interessante en originele oplossingen. Er is geen tekort aan opbergbakken en rails voor de achterbank. De benzineversie van de Cube begint bij € 17.400, terwijl de dieselversie begint bij € 19.000. Voor € 1.200 extra krijg je de Zen-versie en voor nog eens € 2.000 krijg je de Zen+. De basisprijs lijkt misschien hoog, maar daarvoor krijg je vier elektrische ramen, airconditioning, mistlampen, ESP, gordijnairbags, een snelheidsbegrenzer en bediening, en zelfs een glazen dak.
Ondanks de prima motor bederft de Cx-waarde de goede resultaten van de pomp: gemiddeld ruim 8 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 151 g/km. De Nissan Cube ziet er ronduit waanzinnig uit en is een welkome afwisseling in het soms grauwe autolandschap. Alles behalve een middelmatige buitenkant en een interessant interieur zal je doen glimlachen.
Gesplitste ontwerpen hebben enkele nadelen, vooral als het gaat om geluidsproductie. Maar dat bevestigt alleen maar dat de stad de beste leefomgeving van de auto is. Als je je wilt onderscheiden van de massa, weten we eerlijk gezegd niets beters dan deze Nissan Cube.
-
Laten we naar de pampa's gaan
-
De doos die dubbel ziet
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
